記者從市交通委獲悉，自行車專用路西延工程7月31日完工通車。自行車專用路西延工程起點爲已建成的自行車專用路終點——後廠村路與上地西路交叉口，向西沿後廠村路、茉莉園路終點與百旺公園相連，全長3.8公里。通車後，“迴天”地區居民可騎行從回龍觀地區直達中關村軟件園。

按照“慢行優先、公交優先、綠色優先”的總體原則，此次工程側重保障步行、自行車出行者的路權，通過優化調整沿線道路的非機動車道寬度，使人行步道與綠地有機結合，完善機非隔離設施，調整路口自行車左轉優先信號，改進公交車站臺進出站組織方式等多種形式，改造提升中關村軟件園及海淀山後地區的自行車通行條件，爲騎行者提供更加安全、順暢、便捷的出行環境。

解決中關村軟件園“最後一公里”出行問題

2019年5月31日，自行車專用路（回龍觀至上地軟件園）開通以來，爲回龍觀區域與上地軟件園之間的通勤者提供了一種安全、便捷、高效、綠色、健康的出行新選擇。爲進一步擴大自行車專用路的示範效應，帶動周邊區域慢行交通系統的整體提升，按照市委市政府的工作部署，市交通委開展了自行車專用路“東拓、西延、南展”三個方向地面延伸規劃方案的研究。立足與現有城市慢行系統的“融、通、連”，着力加強路權保障，提升慢行系統騎行體驗，打造慢行示範街區，吸引更多市民綠色出行。

非機動車道拓寬

爲有效承接自行車專用路一期自行車流量，自行車專用路西延工程將上地西路至唐家嶺路口長400米路段北側自行車道由2.5米拓寬至4米，承載自行車流量可增加1.5倍，並將南側人行步道改造爲3米寬的非機動車道，同時在南側綠地內新建人行步道，使人行步道與園林綠地相結合，提升步行出行環境。

自行車後繞公交站臺

自行車專用路西延工程對沿線11座公交站臺進行了改造，採用自行車後繞公交站臺的方式，解決自行車通行與公交車停靠的衝突問題。自行車專用路西延工程還設置沿線7000米的機非隔離震盪線，加配反光道釘，從視覺和感覺兩方面提醒機動車駕駛員和自行車騎行人，減少自行車路權侵入問題。在人行過街設施方面，對沿線7個紅綠燈路口設置二次人行過街島，確保行人過街安全。

首次嘗試自行車左轉信號優先

爲充分落實“慢行優先、公交優先、綠色優先”的交通出行新理念，爲自行車出行者切實提供安全、順暢、便捷的出行保障，在自行車專用路西延工程前期方案制定過程中，市交通委提出了是否可在紅綠燈路口實行“自行車左轉優先”的交通組織方案。並與市公安局公安交通管理局進行了多次專題研究，現場實地走訪、調查研究交通導改方案，最終確定在上地西路、唐家嶺路、軟件園西一路、友誼路和西北旺東路等5個路口實施自行車左轉優先措施，並共同確定了設置方案。

此次實施的“自行車左轉優先”在全市尚屬首次，舉例來說，實施後，騎行人由東向南過路口，只需等候一次交通信號燈即可完成，不用按照之前先由東向西，再由西向南等候2次交通信號燈，使出行更加省時、安全。總體來說，“自行車左轉優先”主要進行了三個方面的改進：

一是對沿線5個路口道路非機動車道停止線進行後退處理，並將非機動車道由單一直行區分爲直行和左轉，同時在路口中間施劃自行車左轉引導線；

二是增加沿線5個路口的自行車專用信號燈，同時調整信號燈配時，以實現自行車左轉優先；

三是按照自行車左轉優先交通組織方案，調整沿線5個路口的交通指示牌。

交通部門將密切跟蹤評估“自行車左轉優先”交通優化的實施效果，擇機選擇在全市其他適合的道路或點位予以推廣實施。同時，海淀區政府將對中關村軟件園區內部道路進行交通組織優化，對後廠村路沿線增設非現場停車執法探頭，爲騎行者提供更好地慢行出行環境。同時，按照市委市政府的要求，加快實施自行車專用路的東拓和南展工程，爲市民提供更加舒適的慢行出行環境。

來源：BTV新聞（記者 畢軒語）