终于全线贯通了，随着一阵阵欢呼声响彻隧道洞口，位于中国最北端高寒地区的在建高铁——牡佳高铁，迎来了铁路段最长隧道——七星峰隧道的竣工。作为牡佳高速铁路的重点攻坚工程，七星峰隧道的特殊之处就在于，它创下了我国在最北端、最东端建设高铁隧道的记录，其建设难度之高被定位为一级风险隧道。由于地处高寒高纬度地区，最低可达零下42摄氏度的超低温施工、冻土层结霜和复杂多变的地质结构等，让这条最北高寒超长隧道成为了中铁一局口中的硬骨头。

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七星峰隧道所在的高速铁路——牡佳铁路预计将于正式投入运营

在具体提及七星峰隧道之前，我们先要了解下隧道所处的牡佳高速铁路。作为连通辽宁省和黑龙江省跨省铁路——沈佳高铁的重要组成部分，牡佳高铁从牡丹江市出发，途径七台河、双鸭山等五大城市，全长高达376公里，是目前中国正在建设的最北端高速铁路。总造价高达378亿的牡佳高铁从2016年11月正式破土动工，在铁路段重难点工程七星峰隧道贯通后，铁路即将进入到最后的冲刺阶段，目前工程已经开始了轨道焊接工作，预计将于明年正式投入运营。

全长超10公里的七星峰隧道为一级风险隧道年均涌水量相当于一个西湖

作为牡佳铁路段最长的一条隧道，七星峰隧道的挖掘为中国的建设者们，在高寒地区隧道的修建填补了技术空白。全长超10公里、一共八条地质断层和18个高风险区域，谁又能想到在如此极寒的地区，七星峰隧道仍然面对着突发涌水的难题。隧道的最大埋深可以达到432.5米，但最小埋深仅为14米，其在挖掘途中直接从河流底下穿过，七星峰隧道的挖掘遇到了前所未有的难题，其一天的涌水量就达到八万方，一年内的涌水量相当于一个西湖，隧道的挖掘几乎每天仅能向前推进厘米。

极其复杂的地质结构、八条断层等让隧道一年最慢仅向前掘进300米

在七星峰隧道挖掘的最艰难时期，隧道一年仅仅向前推进了300米，这对整条隧道11公里的长度来说几乎可以忽略，但却又难以避开。土壤地质结构分布在五个等级，施工队几乎每天都必须面临一个新地质，有时没有及时调整对应地质结构的施工方法，就会极易造成隧道内的塌方。最终施工队在提前钻孔取样的过程中，将钻深增加到了80米，然后结合利用超声波、BIM三维立体影像等技术，做到了还未挖掘就提前预知隧道的实景结构，为建设者们如期完成任务打下基础。

地处高寒高纬度地区的七星峰隧道一年中有140天处于结霜时期

然而七星峰隧道最具“特色“的地方就在于其地处高寒地区。一年中隧道几乎有140天处在土壤结霜的时期，这也是所谓的冻土层，所以隧道真正的有效施工周期并不是一年，防寒防冻防涌水防坍塌就是七星峰隧道的建设者们必须面对的。值得注意的是，由于隧道穿过地质公园和生态区，七星峰隧道也被称之为最环保的隧道，其也是当地景观工程的一部分，隧道的修建和挖掘均采用国家一级标准进行。最后，让我们向这条中国最北端高铁隧道的建设者们致敬！

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