我的地主

熙熙攘攘的成都車展,成就了三款新車,其中兩款屬於長城,一款屬於五菱,兩款長城是坦克300和哈弗大狗,一款五菱是宏光俠。

這三款有着硬派風格的SUV被譽爲成都三寶,站臺上永遠都是熙熙攘攘的人羣,尤其是五菱展臺,以一個相對弱勢品牌的身份,能夠超過豐田大衆吉利和長安的展臺,宏光俠功不可沒。

鋼鐵坦克宏光俠

必須承認,宏光俠的外形設計極其成功,粗獷,硬朗,復古,有着鋼鐵硬漢的強悍氣場,瀰漫着鋼鐵機械的藝術魅力,和五菱旗下所有車型劃清界限,就像羊羣中的老虎一樣咄咄逼人。

宏光俠大量使用平直剛硬的線條,整體輪廓棱角分明,全身幾乎全部由機械模塊構成。尤其是前臉強硬誇張,方型大燈,方型燻黑進氣口,梯形燻黑保險槓,飽滿的輪廓型面,大尺寸的多輻式燻黑輪轂,再加上懸浮式車頂和粗壯的梯形C柱,有種二戰時期敞篷越野車的既視感,洋溢着濃濃的硬漢氣質,前後X型大燈明顯是向Jeep自由俠致敬。

可以肯定,這是五菱有史以來設計的最漂亮的一款新車,也是硬度最高的一款新車,滿滿奔馳大G和牧馬人的既視感。相比現在五菱車型,至少提升兩個檔次,特別有高級感。

五菱寶駿的升級之路

其實最近幾年,無論是五菱品牌,還是五菱背後的上通寶駿,一直都在努力塑造高級感,五菱宏光俠的推出,不過是五菱高端化的一個環節或者一個步驟罷了。

早在2010年,上通五菱推出了寶駿品牌,這是一個比五菱更高端的品牌;

2019年4月,上通五菱推出新寶駿品牌,比寶駿更高級,第一次使用了鑽石標;

2020年成都車展,推出宏光俠,掛着閃閃發光的五菱銀標,這明顯是五菱品牌的再升級。

氮素,雖然推出一個新品牌或者推出一個新車標很容易,產品想要升級其實難度很大。這些年,寶駿品牌推出了寶駿560/530等超級暢銷車,新寶駿也推出了RS5和RC6等全新車型,可惜一直到現在爲止,很難說五菱寶駿的高端化已經成功,無論是曾經光芒四射又迅速陷入沉寂的寶駿560,還是努力攀登新高峯的新寶駿RS5都遇到了種種困難,五菱寶駿的升級之路並不順利

即便是這個有着極其出色顏值的宏光俠,雖然以概念車爆紅,如果真的投產,其實也面臨着種種問題,尤其是如何定位。

宏光俠的定位難題

本來,按照宏光俠的尺寸,基本和哈弗大狗一個級別,再憑藉全球尖端級別的外形,即便和哈弗大狗同臺競技也沒有問題。但是如果真的提升到這個級別,宏光俠壓力山大,一個顯而易見的現實是,哈弗大狗不但有着令人砰然心動的外觀,而且有着高達285牛米(1.5T)和385牛米(2.0T)的高效發動機,有着成熟可靠的7DCT變速箱,同時長城汽車是SUV專家,有着豐富的SUV尤其是硬派越野車的製造經驗,還有成熟可靠的四驅技術,多種地形駕駛模式,這些技術可以非常輕鬆移植到大狗身上。相比哈弗大狗的種種優勢,五菱現款1.5T發動機過於成熟,自動變速箱則一直是心腹之患,此前也沒有硬派越野車的製造經驗,品牌含金量也略遜,除了外形和空間之外,宏光俠在其它要素硬件方面確實沒有對抗哈弗大狗的實力,如果非要對標哈弗大狗,其實敗多勝少。

如果宏光俠的定位下降一個級別,比如降低到新寶駿級別,價格定位10萬至15萬之間,憑藉和新寶駿一樣的發動機,一樣的變速箱,以及顏值上的碾壓優勢,再加上硬派越野車的獨特魅力,宏光俠是否能夠在市場所向披靡不置可否,壓制寶駿RS5應該足夠,這種兄弟手足之間的自相殘殺,估計是五菱不願意看到的,畢竟寶駿RS5還沒強大到需要兄弟車型分擔壓力的時候。

然後還有一個選擇,就是宏光俠的定位再下降,不考慮奔馳大G級別的顏值,就以普通五菱品牌的定位去製造,非承載式車身暫時不要了,對開門的設計肯定難以實現,輪轂和輪胎的級別都要大幅度下降,內飾材質用料也更經濟,發動機和變速箱都用貨架產品,這無疑可以大幅度降低成本,即便是七八萬起步都沒有任何問題。如果是這樣,除了一個奔馳大G級別的殼子,其它一切都還是五菱,驚豔奪目的外觀和平凡普通的本質形成劇烈矛盾,但是僅僅憑藉這個殼子,相信也能出貨,不過所謂的品牌升級暫時就不必想了。

期待五菱版本的吉姆尼

所以,雖然車展上風光無限,宏光俠此刻必然面臨着種種量產難題。其實除此之外,五菱還有一個提升品牌的方法,比如使用目前宏光俠的設計語言,參考吉姆尼的定位,打造一款硬派小型SUV,或許是一個不錯出路。

1. 本來五菱就以微車起家,在微車市場有着強大號召力,在微車的生產和成本控制方面有着豐富經驗;

2. 微車在全球同樣有着廣闊市場,在日本一半以上都是微車,鈴木更是全球微車老大,每年銷量達到300萬輛級別;

3. 國內微型SUV市場幾乎一片空白,嚴重缺乏優秀作品;

4. 微車也可以做得很高級,比如吉姆尼,車長只有3695mm,軸距只有2250mm,搭載一臺1.5L自吸發動機,最大扭矩130牛,配備5MT變速箱或者4AT,10年前的內飾水準,售價接近20萬,還有人排隊購買。

以現在五菱的設計水準,宏光俠的外形內飾甩開吉姆尼3條街,發動機和變速箱也比吉姆尼先進10年,材質工藝再提升一個檔次,哪怕越野能力不如、甚至遠遠不如吉姆尼,也一定可以輕鬆佔領部分市場。要知道早在十幾年前,衆泰就是依靠一款微型SUV起家,當時2008的銷量一度進入SUV市場前三,只不過衆泰後來貪大求全,放棄微車,自己玩死了自己。

寫在最後

之所以建議五菱出一款宏光俠版的吉姆尼,其實筆者就是一個吉姆尼的粉絲。因爲一部粗獷硬朗的小車,短車身,短軸距,方正外形,輕鬆隨意,無論作爲代步工具,還是作爲一個探險的大玩具都綽綽有餘。只不過鈴木牌的吉姆尼太貴了,性價比又太低。

以五菱在微車的豐富經驗,以五菱全球絕頂高手級別的外形設計能力,以五菱的成本控制,打造一款國產吉姆尼其實不存在什麼困難,如果能以目前吉姆尼三分之一的價格,推出一部國產類似車型,相信一定可以成爲爆款。

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