编者按:本文来自微信公众号 “财经涂鸦”(ID:caijingtuya) ,36氪经授权发布。

作者 | 王霞

编辑 | tuya

据公司情报专家《财经涂鸦》独家获悉,享道出行正在与阿里密切接触,即将敲定一笔十余亿元的A轮战略融资。

“融资金额可能在14-16亿元左右,投资方为阿里集团,内部已基本确定。”一位接近此次融资谈判团队的知情人士透露。

享道出行为上汽集团投资的出行服务品牌,于2018年底推出,并于当年获得了上海网约车牌照,目前已在长三角多个城市开通服务。

融资协议有望本月签订

据消息人士向《财经涂鸦》透露,双方已基本谈妥,协议进入最后签署阶段,有望于8月份正式签署。

此前,享道并无任何融资记录。上述消息人士也证实,本轮融资为享道出行A轮融资。

天眼查数据显示,享道出行成立于2018年4月,为上汽集团旗下移动出行战略品牌,定位中高端用户群体。同年12月,享道获得上海市《网络预约出租汽车经营许可证》,开始在上海地区以市中心为阵地进行轮毂式拓展。2019年,相继在郑州、苏州、昆山、杭州、宁波、无锡6城获得网约车经营许可证。另有消息称,享道可能将获得北京市网约车经营许可,进入首汽大本营。

据享道出行官方披露,目前其平台注册用户数约为1000万。

但据一位接近享道的人士推测,其司机数量并不多,且上海地区大部分司机为上汽员工。“基本都是产能过剩部门。非上汽员工若想入驻平台成为司机,必须购买上汽旗下品牌汽车。目前参与运营的车辆基本上都是荣威。”

“公司承诺一年后给去享道的员工转岗,而且还可以将车子和职位转让给亲友。”一位享道出行司机透露。

十年重仓出行领域

该笔融资极有可能为战略融资,“阿里意在合作,希望能深度布局出行领域,而且享道也并不缺钱。”

绑定车企巨头向来是互联网公司入局出行领域的“利器”之一。鉴于今年车企普遍受到疫情影响,产量和销量受到影响,寻求智能化合作也成为趋势,据上汽集团披露,2019年其总体销量同比下滑11.5%。2020年,其总体销量和产量将分别累计下降30.24%和30.27%。

实际上,阿里早已与上汽集团有亲密接触。2015年,双方各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络。2019年深化合作后,阿里成为斑马网络第一大股东。

自2010年开始,阿里巴巴集团及旗下蚂蚁金服集团在大出行领域已累计投资或并购30多家企业,阿里系共出资50笔,超过一半为领投或独投,涵盖出行平台、基础建设、工具服务等多个领域。据蚂蚁金服公布的对外投资事件显示,场景类投资共有55件,其中17件为交通出行,占比超30%。有些是连续参投,比如哈罗单车等。

阿里腾讯继续“开杠”?

从2014年滴滴与快的补贴大战开始,阿里与腾讯在出行领域已经从暗暗较劲变成了明火执仗。而阿里此次加注上汽,也是在出行领域对腾讯的一次“反击”。

早在2015年,腾讯首次公开车联网产品,5年内先后与29家车企达成合作,其中包括持续加注蔚来的数轮融资,也曾大手笔收购特斯拉5%的股份,成为其第五大股东。

在腾讯2018年的第三次组织架构大调整中,新成立的CSIG事业群被寄予厚望,其中“智慧出行”成为一条针对出行产业的重要业务线。据统计,仅2018年,腾讯出行领域的投资事件就多达55起。2019年4月,腾讯进一步绑定广汽,联合广汽集团、和广州公交集团共同投资10亿元成立移动出行项目平台公司,持股25%。

从投资布局上看,双方的策略均为广撒网,涉及包括智能出行、新能源、车联网、二手车服务、汽车后市场等诸多出行的细分领域,战火蔓延得相当充分。

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