當下摩托車領域,風潮最熱的細分類別莫過於復古摩托車。不論是Cafe Racer、Scrambler還是復古拉力,每個品牌都會推出幾款不同風格的復古摩托車,以滿足當下市場的火熱需求。不過最極致的玩家仍然會選擇最純粹的經典復古摩托車,這些“活化石”宛如一道傳送門,讓你感受到最原汁原味的機械質感,彰顯你獨具一格的品位。摩托車通勤代步的工具屬性越來越低,已經逐漸成爲展示個性的大玩具。

車型售價
凱旋T100川崎W800摩托古茲V7
116,895元108,900元105,000元
此次我們甄選了市面上熱度比較高的10-13萬元三款中量級經典復古摩托車進行橫評, 來自不列顛擁有純正英倫紳士復古氣息的凱旋Bonneville T100,流淌着東瀛經典血脈的川崎W800,以及亞平寧半島獨樹一幟的橫置V型雙缸摩托古茲V7 Special。這三臺車也是目前中國市場上同級別同價位中,復古風格最純正的三款優秀產品。

究竟這三臺風格迥異的摩托車到底誰復古味道更加純正?哪臺車的質感出衆?哪臺車又最適合日常騎行?此次橫評我們將通過上、下篇,靜態對比、動態體驗兩個維度,多個項目進行橫評,總結出最客觀公正的結果供您參考。

凱旋Bonneville T100(以下簡稱凱旋T100),售價116,895元,是三臺摩托車中最貴的一款。傳承自1959年Bonneville T120的血脈,仍然保留着最經典的英倫復古風格外觀,目前也是三臺車中銷量最好的一款。

凱旋品牌開創了英倫古典摩托車的先河,並列雙缸發動機,雙搖籃式車架,油箱與車座下緣處於同一水平線上等等,可以說凱旋制定了此類型摩托車的規則標準,其他品牌產品則是在既定規則內博弈。此次實拍的這臺凱旋T100在車頭整流罩、座墊、發動機邊蓋上做出了諸多改裝,並非原廠狀態,下文也會逐一列舉。

川崎W800 Street ABS(以下簡稱川崎W800),售價108,900元。是川崎W家族在2011年推出的後繼車型,它的血緣一直可以追溯到1965年的W1,不過川崎W1的開發也借鑑使用了當時英國摩托車的諸多設計思路和技術,同時也讓英倫復古在東方世界紮根發芽。

W800仍然保留着家族鼻祖從英國BSA摩托車借鑑來的英倫復古外觀,當年開創性的傘型齒輪驅動頂置凸輪軸的配氣機構沿用至現在,時至今日,反而成爲了賣點十足的經典結構。在復古純粹程度方面,W800毋庸置疑,但多年不變的古老設計能否適合當今消費者的胃口呢?對比評測結束後便會得出答案。

摩托古茲V7 Special(以下簡稱摩托古茲V7),售價105,000元,是三臺摩托車中價格最低的一款。相較於前面的二位而言,摩托古茲獨樹一幟的橫置V型雙缸發動機無疑會成爲視覺焦點,油箱及發動機部分顯得更加飽滿充實。不過雙搖籃車架的整體線條,以及輪胎、懸掛配置,仍然保留了經典復古摩托車的所有要素。

20世紀60年代摩托古茲開發了獨一無二的標誌性橫置V型雙缸發動機,1967年第一臺搭載此發動機的V7誕生。2008年比亞喬集團再度復興了摩托古茲經典車型V7,伴隨着2015、2017年兩度改款,第三代產品V7 III已經具備了電子節氣門、牽引力控制等現代化配置。Special車型也是目前V7系列中最爲純粹、最爲古典的型號。

燈光配置方面,凱旋T100使用了全鹵素光源。但燈光細節設計非常精緻,前大燈內部中間內置凱旋車標;轉向燈的設計也非常考究,流線型的結構和圓環紋理徑向疊加的燈罩,讓轉向燈有着極佳的復古韻味。細節處的設計對得起它三車中最高的售價。(注:前大燈上方擾流罩爲後期添加的改裝部件。)

川崎W800同樣使用了復古車標配的圓形頭燈,前大燈使用了六顆LED燈珠作爲光源,但並未配備透鏡,而是使用了反光燈碗聚光。LED光源的引入,在亮度和實用性上無疑會有較大提升,但較高色溫的白色燈光是否符合復古摩托車的氣質,還要根據不同用戶的評判標準因人而異。除此之外,轉向燈與尾燈的都比較平庸,並沒有任何設計感。

摩托古茲V7所有燈光均採用鹵素光源,並且沒有添加任何設計元素,燈光配置和設計感在三車中均最爲平庸。

概況及燈光對比----1

作爲復古摩托車,輻條編制輪圈自然是必不可少的要素之一。三臺經典復古摩托車的編織輪圈總體造型並沒有太大差異,但輪圈直徑與輪胎尺寸略有細微不同。

凱旋T100使用了前18英寸、後17英寸的輻條編制輪圈。現代運動型摩托車17英寸輪圈最爲常見,但復古摩托車也通常會採用18英寸輪圈。輪胎規格爲前輪100/90 R18、後輪150/70 R17,品牌爲倍耐力。凱旋T100的後輪爲三臺車中最寬,可以爲它提供相對更好的彎道性能。

川崎W800是三臺車中唯一前後輪均使用18英寸輪圈的摩托車。輪胎規格爲前輪100/90 R18、後輪130/80 R18,品牌爲鄧祿普。

摩托古茲V7同樣使用了前18、後17英寸的輪圈配置,輪胎規格爲前輪100/90 R18、後輪130/80 R17,品牌爲倍耐力。

輪胎尺寸對比
凱旋T100川崎W800摩托古茲V7
前輪胎規格100/90 R18100/90 R18100/90 R18
後輪胎規格150/70 R17130/80 R18130/80 R17
愛卡汽車網製表

剎車配置方面,凱旋T100前剎車使用了Nissin日清出品的單向雙活塞卡鉗,搭配直徑310mm浮動式單剎車盤,後剎車使用了單向雙活塞卡鉗,搭配直徑255mm固定式單剎車盤。標配ABS系統。

川崎W800作爲日系摩托車,剎車系統佈置在了輪圈右側,與另外兩臺歐系摩托車有明顯區別。W800前剎車使用了Tokico東機工出品的單向雙活塞卡鉗,搭配直徑320mm浮動式單剎車盤,後剎車使用了單向雙活塞卡鉗,搭配直徑270mm固定式單剎車盤。標配ABS系統。

摩托古茲V7剎車一如既往的承襲了意大利摩托車的高水準配置,前剎車使用了三臺車中唯一的Brembo對向四活塞卡鉗,搭配直徑320mm浮動式單剎車盤,後剎車使用了單向雙活塞卡鉗,搭配直徑260mm固定式單剎車盤。標配ABS系統。

剎車配置對比
前卡鉗單向雙活塞單向雙活塞對向四活塞
後卡鉗單向雙活塞單向雙活塞單向雙活塞
前剎車盤直徑310mm320mm320mm

作爲經典復古摩托車,三臺車的減震系統的結構和外觀風格設計也非常符合自身定位。均使用了正置前叉,後雙減震器直接連接車架與後搖臂。

凱旋T100的前後減震器均由KYB出品,正置前叉直徑41mm,行程爲120mm,不具備調節功能;後減震器行程同樣爲120mm,具備多段預載調節功能。

川崎W800正置前叉直徑同樣爲41mm,不具備調節功能;後減震器具備多段預載調節功能。前後減震器行程官方並未給出數據,但相對於老款車型有所增長。

摩托古茲V7正置前叉直徑爲40mm,行程爲130mm,不具備調節功能。相較於其他兩款車型,V7的前叉活動部位沒有配備橡膠防塵套,復古韻味稍遜一籌。後減震器行程爲93mm,使用了變間距的非線性彈簧,可以兼顧支撐性與舒適度,具備絞牙預載調節功能,相較另外兩臺車的分段式預載調節,V7的絞牙結構可以實現更細緻準確的調整。

凱旋T100使用了三臺車中最現代化的水冷式並列雙缸發動機,排量爲900cc,單頂置凸輪軸SOHC每缸四氣門配氣機構。最大功率40.5kW(55馬力)/5900rpm,最大扭矩80Nm/3230rpm。搭配五擋變速箱。實拍車輛發動機邊蓋鍍鉻裝飾蓋爲後期加裝的改裝配件,原車採用了與節氣門裝飾蓋質感類似的鋁合金拉絲工藝。

T100發動機雖然具備與風冷式發動機類似的散熱片,甚至在排氣頭段固定位置還加裝了致敬經典的徑向散熱鰭片,但它的本質仍然是一臺現代化的水冷式發動機。水箱被佈置在雙搖籃式車架中間位置,雖然外觀上並沒有破壞整體的違和感,但仍然被一些極致的復古車玩家詬病。水冷式發動機到底復不復古?每個人都有自己的評價標準。

W800使用了一臺比較古典的風冷式並列雙缸發動機,排量773cc,傘型齒輪驅動頂置凸輪軸,每缸兩氣門。最大功率35kW(48馬力)/6000rpm,最大扭矩62.9Nm/4800rpm。搭配五擋變速箱。

W800最有特點的傘型齒輪正時傳動機構繼承自W650,設計之初開創性的通過傘型齒輪驅動頂置凸輪軸,取代了老舊的OHV底置凸輪軸氣門頂杆的配氣機構,但隨着正時皮帶、正時鏈條的普及,軸傳動和傘型齒輪的搭配逐步被淘汰,但W800保留了這樣的機構反倒成爲了情懷賣點。

摩托古茲橫置V型雙缸發動機已經成爲了品牌圖騰,也讓V7相較於另外兩臺經典復古摩托車多了幾分個性。這臺744cc的90度夾角V型雙缸風冷發動機,採用了非常原始經典的OHV底置凸輪軸氣門頂杆配氣機構,每缸兩氣門。最大功率38kW(52馬力)/6200rpm,最大扭矩60Nm/4900rpm。搭配三臺車中唯一的六擋變速箱。

與橫置V2發動機搭配的還有摩托古茲標誌性的軸傳動機構,相較於其他兩款摩托車的鏈條傳動機構,軸傳動日常使用維護更加簡單,只需要定期更換齒輪油即可。

動力系統對比
發動機排量900cc773cc744cc
最大功率40.5kW(55馬力)35kW(48馬力)38kW(52馬力)
最大扭矩80Nm62.9Nm60Nm
變速箱擋位數556

在硬件配置方面,不論是輪胎尺寸還是發動機最大功率、扭矩,現代化思路的凱旋T100有着明顯優勢,但作爲經典復古摩托車,使用水冷發動機是否“純粹”、“對味”,還要取決於各個玩家的不同評判標準。但川崎W800和摩托古茲V7無疑會更具經典情懷,個性程度更高。特別是V7橫置V2發動機獨有的震動特性別具風味,在下期動態體驗篇內容中我們會和大家詳細分享。

車輪懸掛發動機對比

凱旋的油箱造型與做工仍然在三臺車中保持了最高水準,側方立體Logo標誌質感十足,還配備了與腿部增大摩擦力防止刮花油箱的橡膠墊,細節考量非常到位。油箱容積爲14.5L。

此次參加橫評的三臺摩托車油箱蓋均採用旋轉打開方式,可以取下的分體式設計,風格非常復古,但使用起來較爲繁瑣。凱旋的油箱蓋同樣爲三車中最爲精緻的,鍍鉻表面印有“Triumph Motorcycles”字樣,具備鑰匙孔蓋板,四周還有滾花設計增大摩擦力。

川崎W800的油箱造型略顯臃腫,少了一絲靈動的精緻感。油箱容積爲15L,側面的標識也不具備立體效果,而是由油漆和貼紙構成。可以旋轉取下的油箱蓋表面使用了鍍鉻工藝,但除此之外並沒有其他細節設計,鑰匙孔也直接暴露在外。

摩托古茲V7的油箱爲了呼應下方突出的氣缸頭,在兩側增加了立體突起,再加上較爲方正的造型,讓它擁有了三車中最大的油箱容積,高達21L。油箱中央位置設計了前後貫穿的拉花,與座墊顏色相對應。

摩托古茲V7的油箱蓋同樣爲可以取下的旋轉打開方式,並沒有使用鍍鉻處理,而是使用了灰色烤漆。四周設計有立體突出結構,以增大摩擦力便於開閉。

油箱容積對比
14.5L15L21L

此次實拍的凱旋T100座墊也經過了二次改裝,原廠爲黑色皮革材質。車尾的鍍鉻後座扶手也是後期加裝的改裝件,T100原廠並沒有這一零部件。T100座高爲790mm。

在愛卡摩托車產品庫中,我們調取到了原廠狀態下的車座圖片,採用黑色皮革材質,四周搭配縫線和白邊點綴,相較於其他兩款摩托車,凱旋T100的座墊並沒有突出特點,復古韻味有一絲缺失。

川崎W800使用了與凱旋T100原廠風格非常類似的座墊,不過並沒有採取真正的縫線,而是通過座墊印花來實現了類似的效果。座墊下方配備了兩個黑色烤漆扶手,後排乘客乘坐或者推車移動時都可以比較方便的使用,但視覺效果肯定不如鍍鉻零件。W800座高爲770mm。

摩托古茲V7的座墊質感是三車中最優秀的,深棕色皮革視覺效果與觸感都非常出色,尾部刺繡的“MOTO GUZZI”標識也很細膩精緻。V7也是三車中唯一標配貫通式後座鍍鉻扶手的摩托車。V7座高爲770mm。

座高對比
凱旋T100川崎W800摩托古茲V7
790mm770mm770mm

車座下方的側邊蓋同樣是復古摩托車外觀設計的重要一環。T100使用了與車身同色的亮黑色油漆,上方有車輛型號“BONNEVILLE T100”標識,此標識爲貼紙材料。

川崎W800側邊蓋使用了啞光灰色油漆,形狀與T100非常相似,上方的800字樣同樣是貼紙材料。

摩托古茲V7邊蓋近似爲四邊形,採用與車身相同的金屬灰色油漆,深棕色和深灰色裝飾條與油箱正上方的拉花相呼應。V7 III Special字樣使用了立體標誌,單獨就側邊蓋而言,V7的質感是三車中最爲出色的。

三臺經典復古摩托車均使用了雙邊共兩出的排氣尾段設計,固定於後座腳踏下方,表面均採用鍍鉻處理。凱旋T100排氣尾段中間消音鼓略粗,排氣尾嘴很細,保持了非常古典的外觀風格。

川崎W800排氣尾段與T100相比造型非常相似,尺寸略粗,在消音鼓位置增加了隔熱板。非常古典的造型風格再度印證了川崎W家族師從英倫復古摩托車的淵源。

摩托古茲V7排氣尾段則略有不同,並沒有採用與地面平行的設計造型,而是兩側略向外和向上擴展。形狀則是從前至後由細變粗的變徑設計。這樣的排氣造型略顯笨重,沒有凱旋和川崎那種經典設計符合車輛自身的定位。

車把部分,凱旋T100使用了三車中最爲平直,寬度最窄的車把設計。車把採用鍍鉻材質,中間的固定蓋板印有“TRIUMPH”字樣暗紋,細節質感在三車中仍然保持了最高水準。

川崎W800的車把在三車中最爲另類,高度與後掠角度都非常大,與我們常見的現代摩托車有着非常大的差別,原封不動的保留了老式摩托車的設計風格,具體坐姿感受我們將在下期橫評內容動態體驗篇中和您詳細分享。川崎W800使用了直徑較細的黑色車把,也是三車中唯一一款車把沒有使用鍍鉻處理的車型。中間的車把固定蓋板也沒有設計感,整體風格非常復古,但精緻豪華感較差。

摩托古茲V7的車把角度以及寬度則介於凱旋T100和川崎W800之間,使用了鍍鉻工藝處理,車把中間固定蓋板位置也沒有太多設計亮點,精緻度和豪華感同樣處於中間水準。

售價最高的凱旋T100在外觀豪華型方面再度脫穎而出,油箱、車把等位置的細節設計營造出了優秀復古韻味的同時也提升了質感。摩托古茲V7的表現緊隨其後,座墊以及側蓋板的設計都十分出彩,也算得上物有所值。而川崎W800則顯得有些復古有餘,豪華不足,雖然所有設計都沿襲了經典,但放在當下審視則很難對得起超過十萬元的售價,在橫評過程中也有不少參與人員對此感到不滿。

細節設計對比(1)

此次參加橫評的三臺經典復古摩托車均採用了雙圓形儀表,左側爲時速表,右側爲轉速錶的設計。凱旋的兩個儀表中間增加了鍍鉻裝飾蓋以及凱旋Logo,質感再度勝出。同時兩塊單色液晶屏的加入也讓它的功能性更加全面,可以顯示擋位、時間、剩餘續航里程、總里程、小計里程、平均油耗和瞬時油耗,還具備可以開啓、關閉的牽引力控制系統。

川崎W800的儀表字體在三車中最大,騎行過程中辨識度更高,不過儀表的功能性比較單一,除了總里程、小計里程以及時間功能外再無其他。W800也是三臺摩托車中唯一不具備牽引力控制系統的車型。

摩托古茲V7的儀表功能同樣非常全面,可以顯示擋位、時間、剩餘續航里程、總里程、小計里程、平均油耗和瞬時油耗。MGCT摩托古茲牽引力控制系統除了可以開啓、關閉外,還可以進行兩段介入程度調節,這是凱旋T100所不具備的。

凱旋T100的車把按鍵區域設計風格比較現代,除了常規功能外,左側的“i”Information信息功能按鍵可以操控儀表切換顯示不同信息,通過長按可以開啓、關閉牽引力控制系統。右側配備有雙閃警示燈開關,也是三臺車中唯一具備此功能的車型。與家族旗艦T120相比減少了駕駛模式調節,不過這個功能對於一臺經典復古摩托車來說也是可有可無。

凱旋T100使用了側推式前剎車上泵,拉線式離合器,剎車、離合手柄具備4段角度調節功能。

川崎W800的車把控制按鍵沿襲了最爲傳統的復古式設計,除了常規按鍵外並沒有其它功能性按鍵,不過仍然保持了日系摩托車的高水準操作手感。

川崎W800是三臺摩托車中唯一一款不能通過手把按鍵切換儀表功能的車型,必須使用兩個儀表中間的按鈕來切換顯示信息。不過考慮到W800的儀表只支持總里程、小計里程和時間三個信息,這樣略顯不便的設計也算勉強可以接受。

川崎W800同樣還是三臺摩托車中唯一使用拉線式節氣門的車型,另外兩款均配備了電子節氣門從而實現牽引力控制功能。W800的側推式前剎車上泵,配備了圓形油壺,風格最爲復古。剎車、離合手柄同樣具備四段角度調節功能。

摩托古茲V7的手把控制按鍵外觀風格比較現代,右側配備了MODE功能按鍵,控制儀表切換顯示信息。不過它的按鍵手感非常鬆散,實在不符合十餘萬元摩托車應有的質感,此前我也在摩托古茲品牌其他車型上發現過類似問題,或許摩托古茲真的應該考慮換一家零配件供應商了。

摩托古茲使用了Brembo側推式剎車上泵,與Brembo對向四活塞前剎車下泵搭配,剎車配置在三車中最爲強悍。不過很可惜的是剎車與離合手柄並不支持角度調節功能,不能針對手掌大小不同的騎士進行個性化設定。

反光鏡方面,凱旋T100使用了非常復古的圓形造型,反光鏡支撐杆與外殼均使用了鍍鉻工藝。

川崎W800外觀造型與凱旋T100區別不大,但並沒有使用鍍鉻工藝處理,取而代之的是黑色油漆,精緻感和豪華感略有下降。

摩托古茲V7並沒有使用圓形造型,相對較寬的鏡面帶來了更大的面積與更寬的視野。原以爲這會帶來更好的使用感受,但實際使用後發現,由於反光鏡支架高度與車把位置搭配並不合理,以正常姿勢駕駛摩托車時,從反光鏡中觀察後方情況會比較困難,總是需要一定程度的挪動頭部位置。

整體細節做工方面考量,凱旋T100仍然以很大的優勢碾壓其餘兩款車型,節氣門位置雖然不具備類似T120的仿化油器設計,但銀色蓋板視覺效果仍然不錯;點火缸線上的"TRIUMPH"、氣缸側面"BONNEVILLE 900"字樣也非常精緻;即便是水冷式發動機,散熱鰭片上仍然使用了拋光亮面處理,搭配排氣頭段的散熱鰭片設計復古氣息濃郁。

川崎W800的細節質感在三車中墊底,主要是缺少了鍍鉻件裝飾,經典的並列雙缸風冷發動機漆黑一片,只是在配氣機構傳動軸的外殼和排氣頭段散熱鰭片位置使用了鍍鉻裝飾。如果後期加裝一些鍍鉻改裝件,視覺效果可以大幅提升。

另外在譬如腳踏等細節位置,川崎W800的設計略顯凌亂,整體感欠佳。比如左側排氣防燙結構,是通過多跟細鐵絲彎折而成,右側剎車踏板也略顯笨重。這可能是完全原汁原味的保留了W650或更早期車款的設計風格,但作爲現代化產品,也應該在細節上進行優化創新。

摩托古茲V7細節做工則處於二者之間,橫置V型雙缸發動機通過裝飾性元素點綴可以凸顯與衆不同,排氣頭段使用了雙層管路的設計,內層排氣管外,再增加一個鍍鉻外管,可以儘可能避免排氣管因高溫變色,最大限度保持完美如新的狀態。考慮到摩托古茲V7售價在三車中最低,這樣的細節做工表現也足夠令人滿意。

總結:論靜態表現綜合實力,凱旋T100具備非常大的優勢,凱旋出色的做工品質,豐富的細節設計,再配合它英倫復古摩托車鼻祖的身份,讓它在同級別中脫穎而出。只不過現代化的水冷發動機,帶來優秀賬面數據的同時也缺少了一絲純粹性,在我個人的認知觀點中,風冷發動機的復古摩托車纔對味。

川崎W800論復古韻味絕對堪稱完美,原汁原味的還原了上世紀摩托車的樣貌和結構,但就當下的眼光來審視未免有些難以值回票價,不過這也不會影響它後期改裝的潛力,加以一定程度的修飾,相信W800同樣會非常驚豔。

摩托古茲V7在兩者中間較爲均衡,既擁有足夠個性化的傳統底置凸輪軸OHV橫置V2發動機,功能性配置和細節做工也可令人滿意,最重要是它的價格是三臺車中最低的,性價比優勢顯著。

具體這三臺車騎起來是什麼感受呢?凱旋T100的水冷發動機發熱量有多大?川崎W800誇張的車把會帶來怎麼樣的騎行三角?摩托古茲V7的橫向震動是不是真的很劇烈?下期內容復古摩托車橫評動態篇會爲您一一揭曉,歡迎持續關注!

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