[汽车之家 专业评测]  日产骐达TIIDA是大家都非常熟悉的一款车了，大街小巷里处处都有它的身影，出色的乘坐空间和燃油经济性是很多朋友选择它的原因，作为一款经济实惠的家用车，大空间和省油这两点就是“杀手锏”。

    今年的7月2日，2021款骐达TIIDA正式上市，新车保持了原有了优点，并作了一点小的升级。我们在第一时间拿到了试驾车，下面我们就一起来看看新款的骐达TIIDA是否能给你一点新鲜感呢？

    我们的这台试驾车是由厂商提供的车辆，这台车目前处于试装车阶段，车型的配置级别相当于CVT智尊版。因为测试车是试装车的原因，所以我们不进行AH-100打分，但会做AH-100中所有的测试项目并在文章中体现。

注：文內将车名简写为骐达。

● “容貌”变化非常小

    2021款骐达在前脸方面所做出的改变非常小，只是日间行车灯的形状有了变化，其它方面依然保持原样。在灯光配置方面，全系车型搭配卤素光源远光灯，高配的两款车型（智行版和智尊版）配备了LED光源的近光灯和自动头灯功能。

    其实我们日常在路上经常能够见到骐达，但它并不会引起我们的注意，骐达的外观设计比较“中庸”，存在感不高。不过，这样的设计也符合它“家用买菜车”的定位。

● 内饰质感不廉价

    骐达的多媒体系统让我又爱又恨，爱的是它功能丰富，内置了酷我音乐、高德地图、爱奇艺和日产智行电台等应用，能很好地满足日常出行和娱乐需求；恨的是，它的网络信号并不好，经常掉线，操作时偶尔也会出现卡顿。而且，系统界面的设计看起来也有些老气了。

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    高配的两款车型配备有丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统，上述这些配置都是低配的两款车所不具有的。

    总的来说，新款骐达的外观内饰变化非常小，不关注这款车的朋友根本难以发现它的变化，作为一款售价在十万出头的家用代步车，它的外观造型并不扎眼，但这样“平凡”的感觉不正是生活的常态吗？

● 乘坐空间宽敞

    骐达的座椅也“继承”了日产车型一贯的风格 ，宽大舒适，填充物柔软，乘坐起来感觉很放松。全系车型的座椅都是手动调节，顶配车型配备有真皮材质座椅和前排的座椅加热功能。

    骐达车型原来的代言人是中国男篮的易建联，从这一点不难看出，骐达对于自己的空间表现有着十足的信心。我们的空间体验者身高180厘米，坐在前排时，头部还有四指左右的剩余空间；后排的空间也不拥挤，头部剩余有两指左右空间，而腿部的剩余空间超过了两拳。

    骐达车内的储物格设计比较常规，前排缺少一个放手机的地方，杯架内也没有设计限位机构，扶手箱和门板的储物格空间也不算大，但是手套箱的空间值得表扬，手套箱很深，内部空间宽敞，实用性较强。

    骐达后排座椅放倒后并不能和后备厢地板形成一个平面，有些高度差，但它的后备厢空间还是很可观的，三个不同尺寸的行李箱塞进去一点不费劲，甚至还有些剩余空间。

    天窗的面积并不大，但是对于这样一款小车来说也够用了，全系四款车型中，只有最低配车型没有天窗。

    乘坐空间宽敞一直是骐达的优点，新款车型自然不能抛弃这一长处，通过实测可以看到，骐达的乘坐空间应对日常的用车需求完全没有问题，并不是所有两厢车的后排都是“狗座”。后备厢的储物能力也是很棒的，最起码，应对一家三口的出游时不会有太大压力。

● 动力比老款车型更弱

    新款车型的动力系统没有改变，还是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合，但是动力参数有所降低，与2020款车型相比，新款车型的最大功率降低了4马力，最大扭矩降低了13牛·米。

● 驾驶感受

    新款骐达在宣传中虽然也会强调年轻和运动的关键词，但是这台车开起来真的不太运动，这套动力组合最大的使命就是将动力平顺的传递，而在这一方面，它确实做得很到位，动力输出的平顺性出色，CVT变速箱也不会出现顿挫，日常驾驶起来轻松惬意。

    这台车的低扭表现还不错，所以在城市拥堵环境中行驶时也不会担心被别人“插空”，油门踏板和动力的响应在低速时还都是比较灵敏的，但是在高速行驶需要加速时，它会有一些力不从心。

    骐达还提供了运动驾驶模式，在运动驾驶模式下，发动机的转速会保持在2500rpm以上，时刻准备提供最好的动力输出，在“运动状态”下，你不安分的右脚可能会导致车辆往前一窜一窜的，不过对于骐达这款车来说，平稳的驾驶才能展现它更好的一面。

● 性能测试

    起步时的最高转速被限定在2500rpm，由于本身的动力就不强，所以在“弹射”的一瞬间并不会发生轮胎打滑的现象，推背感更是“恕难提供”。最终0-100km/h的加速时间为12.54秒，这个成绩比2016款车型慢了1.74秒，在同级别车型对比中也没什么优势。

注：东风日产公布的官方0-100km/h加速成绩为12.1秒。

● 绕桩测试

    绕桩测试中，骐达的动态表现绝对对得起家用买菜车的身份，虽然车身侧倾较为明显，但转向的力度的变化、转向响应以及准确性都在同级车型中有着不错的表现，甚至在加快转向速度的时候，车尾还会出现轻微的滑动来保证车辆整体的节奏，当然，这样的细微滑动还不至于触发辅助系统介入，所以在稳定与较极限的驾驶方式下，骐达转向与悬架系统都还算不错。

● 油耗测试

    油耗表现也一直是骐达的强项，在油耗测试过程中，空调处于开启状态（A/C ON），风量三挡，经过105.2公里综合道路的测试，最终得到骐达的每百公里平均油耗为6.6升，这个成绩比汽车之家推荐值低了将近两升，在油耗表现方面，骐达确实让人满意。

● 开起来不枯燥

    骐达对于噪音的控制还是比较到位的，低速行驶时，车内的噪音很小，高速行驶时主要的噪音来源是风噪，考虑到它的售价，我难以对它的噪音表现再苛刻些了。

    这台车整体的底盘表现还是值得肯定的，悬架的行程不长，压缩与回弹都比较迅速，支撑性表现良好。但是对于家用车来说，悬架的感受稍有一点硬，路感的传递清晰，同时路面上的颠簸也不可避免地传到了车内。

● 制动测试

    制动测试中，骐达的车身姿态比较稳定，前悬架能够有力地提供支撑，点头的姿态并不夸张。经过连续十次的测试，最终，骐达的100km/h-0的刹停距离为42.47米，这个成绩比同级对手要差一些，不过这与它配备的轮胎抓地力不好有一定关系。

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● 麋鹿测试

    其实在麋鹿测试前，我对骐达的期望很高，毕竟同门的轩逸在同样的测试中以80.3km/h的成绩通过，这样的成绩对于任何级别车型来说都算是非常优秀了，而在实际测试中，原以为骐达会以非常接近轩逸的成绩完成，但却因为略窄一点的轮胎拖了后腿（骐达为205/50 R17，轩逸为215/50 R17）。

    首先，在从A区到B区的过程中，骐达的转向响应非常轻快，并且在转向的准确性上也有着不错的表现，而这些也都是轻巧的车身带来的最大优势。另外，在辅助系统的标定上，这个级别的车型也都较为保守，在从A区进入B区的过程中辅助系统便已经开始介入，并且介入的强度大、延续性较长，致使车辆在进入B区时已经被电子辅助系统将车辆减速，并修正车身，所呈现出的过程与轩逸相似，最终从B区进入C区就显得极为轻松。最终的通过速度为：74km/h。

    或许屏幕前的你会质疑，轮胎上那一点点宽度的差异真的会有这么大的影响吗？答案当然是肯定的，轩逸装备的米其林PRIMACY浩悦4从宽度、抓地力方面都要比骐达的普利司通TURANZA T005L强一些，所以在极限上所呈现出的差距就相对明显很多。

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● 噪音测试

    噪音测试方面，骐达的怠速和各个速度区间的噪音值均低于我们的推荐值，整体表现值得肯定，实际驾驶时关于噪音的感受也是比较良好的，值得注意的，骐达在车速120km/h的发动机转速只有1800rpm，所以即便在高速行驶时，发动机的噪音也是比较小的，跟风噪相比可以忽略不计。

● 总结

    从测试成绩来看，骐达的加速、刹车表现都不出众，但空间表现和油耗表现值得肯定，我想购买它的用户肯定也是看中了它的空间和油耗。

    我与骐达相处了4天，这款车给我的感觉就像是一杯“温水”，它毫无存在感，饮用时也不会因为过冷或过热而感到刺激，但它真的解渴。作为一款“家用买菜车”，没性格应该就是最好的性格。如果您有一台骐达，也许在多年的用车时间里，您都不会过多在意它，但当与它分别的时刻到来，我相信您一定能感受到它对于您的意义。（图/文/摄 汽车之家 付博 视频 周曼妮）

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