摘要：危急時刻，他們縱身躍入破濤滾滾的黃浦江搶險救人，與死神賽跑。

昨天14時，上海中心城區室外氣溫飆至35攝氏度。烈日高懸，黃浦江江面熱浪滾滾。陽光照在水波上，折射的粼白光晃得人發暈。站在公安巡邏艇的甲板上，潮熱的風從四面包裹而至，用身處蒸籠比喻並不爲過。

進入逼仄的船艙，儘管開着空調，但體感仍覺悶熱。果然，掛在艙壁上的氣溫計顯示，機艙室內溫度接近40度。這就是李勤的工作環境。

一次巡邏航程最短2小時，最長10小時，稽查走私、幽靈船隻；其間還要反覆進出機艙室檢查十多次——對52歲的李勤來說並不輕鬆，“每次都全身冒汗，衣服溼透”。危急時刻，他便縱身躍入破濤滾滾的黃浦江搶險救人，與死神賽跑。

伏夏時節，李勤和同事們經受着高溫炙烤，奮戰在打擊水域犯罪和搶險救援第一線，時刻守護上海水域安全。

窒息是什麼感覺？艇上待5分鐘就知道了

起航前，李勤一頭鑽進機艙室，按例對船艇的動力系統和儀器儀表進行檢查。

每次起航前，李勤都要仔細檢查機艙室各類設備

“要確保機器表面無泥沙和無關工具，保證油、水、電符合要求，還要檢查機器的主要部件是否正常，開關是否斷開等等。”事無鉅細，一一覈查，一圈下來，李勤身上的警服已被汗水浸透，原本的天藍色變成了深藍色。

李勤身材瘦削，鼻樑上架着一副細腳眼鏡，臉上沒什麼肉。在高溫炙烤的環境中工作，想胖也難。

發動機轟隆作響，巡邏艇駛出停泊碼頭。李勤一手掌握着船舵，眉頭微蹙目光緊盯水面，觀察往來船隻。他腳下的黑色警用皮鞋規規矩矩地踩在一塊木質腳踏上。腳踏不比一塊電腦鍵盤更寬，如果沒有腳踏，雙腳就只能懸空。

5分鐘後，記者的喉嚨幹得像是被黏住了，身處逼仄的船艙被窒息感包裹，胸口一陣陣地發麻。

哪能不悶？李勤揚揚眉毛，說：“船艙玻璃是防彈的。密封性好得很。”

這天，李勤駕駛的是水上公安支隊111艇。這是上海水上公安服役中的三艘防彈快速運兵艇之一。外殼由強化鋁合金製成，夾層是防彈凱夫拉材質，船體可抵禦一般步槍子彈。最高航速35節，從盧浦大橋警用碼頭出發，7分鐘可到達外灘水域，15分鐘抵達楊浦濱江；60分鐘可南下金山區，90分鐘直抵澱山湖。

10米開外，一艘運砂船駛過，帶動的浪濤讓我們的船艇劇烈起伏、震動。記者站不穩，緊緊抓住駕駛座椅背。

李勤不覺得晃，“早就習慣了”。“艇上也晃，辦公室也晃，不晃還不習慣了。”長年在黃浦江上來回巡邏，接警救人。值班時，喫、住都在盧浦大橋下的浮船塢裏。浮船塢也是晃的，照樣睡覺過夜。都說暈船的人難有胃口喫飯，但民警說，喫了早飯，晃啊晃啊幫助消化，中午上岸都餓得慌，平時喫二兩飯，下了船能喫四兩。

李勤已經跟船打了30多年的交道。當兵時就在陸軍船艇某部服役，一路從輪機兵幹到隊長，把部隊裏船艇相關的崗位都輪了一個遍。2009年轉業，李勤捨不得離開船，選擇進入當時的水上公安局巡（交）警大隊，一晃已經11年。如今，他擔任公安水上支隊船保組的警長，除了巡邏，主要負責支隊23條船艇、摩托艇的運維保養工作。

根據規定，船艇航行期間，每隔半小時就要下機艙檢查一次，尤其要防止發動機過熱。多年的經驗加持，老法師自有過人之處——發動機的溫度有多高，李勤用手就能摸個大概。摸發動機也有技巧：“手掌要彎曲併攏，手心朝上，用手指關節處輕觸機身，不容易被燙着。”

水上巡邏要做什麼？找出黃浦江裏的“幽靈船”

執行水上安全巡邏任務並不容易。

跟陸地上的公安機關由不同警種承擔不同領域的管理職責不一樣，水上巡邏支隊要負責檢查過往船隻的配員情況、消防安全及駕駛資質等，還要檢查貨物、打擊走私，相當於集合了陸地上治安、交警、消防、海關等多警種、多領域的功能。

每天，有近1000艘船從長江口水域進入黃浦江，水上巡邏布勤24小時不間斷。巡邏中，李勤和同事要對過往貨船進行抽查。最苦的還是夏天。有的船隻貨倉裏既沒有空調也沒有電扇，在悶熱的環境裏完成人員和貨物信息複查後，往往又是一身汗。有時，檢查一艘貨船就要個把小時，高峯期抽查完十幾艘貨船，天都黑了。

除了人工檢查，越來越多科技手段的應用，進一步織密了城市水域安全防控網。李勤面前的指揮台的面板上，AIS（船舶自動識別系統）和雷達同時亮起，監控屏上清晰地顯示着一串編號和方向座標，與江面上開過的船隻一一對應。“如果一艘船開過來，但是AIS卻沒有顯示有船經過，這種情況就比較可疑，需要登船檢查，可能是正在走私的‘幽靈船’。”李勤說。

一旦發現“幽靈船”，民警就會通過打開警燈、喊話等方式指揮船隻就近停靠進行登船檢查。“當然，也遇到船隻不服從指揮試圖逃跑的情況，我們就會呼叫增援，出動應急處突艇和水上摩托艇進行圍捕。想逃，沒那麼容易。”

從去年12月至今年4月，港航公安局共破獲11起非法船舶走私案件，查獲走私柴油3600餘噸，白糖700餘噸，查扣涉案船隻10艘，抓獲涉案人員51人，涉案金額達3100餘萬元。

由於水上情況多變，開船不僅要有過硬的技術，還要依靠豐富的經驗。尤其遇到暴雨、颱風、大霧等極端天氣，駕駛船艇的難度會成倍提升。李勤的徒弟張崢坦言，很多時候他忽略的問題，師父都能想到。“比如靠船檢查，相隔老遠，師父就會先觀察對方船隻喫水情況，從而選擇合適的速度靠近，合適的距離停船。”如何更精準細緻地完成這一套動作，張崢還在學習和摸索之中。

李勤和徒弟張崢（資料圖）

即便是老法師，李勤也經歷過驚魂時刻。在一次返航途中，黃浦江面突起大霧，李勤在駕駛艙看不到船頭，能見度可能不足十米。按要求，能見度低於100米時，所有船舶必須靠碼頭停航。“我當時駕駛的是隊裏最大、排水量388噸的指揮艇，需要避開來往船隻，找到最近的碼頭，在最短時間內停航。”情況突發，李勤立刻切換航行模式，並通過海事電臺掌握水面船舶動態，進行雷達導航。一系列驚險又老到的操作後，船艇才順利泊岸。

最艱鉅的任務是？這件事必須克服

救援落水者，是水上巡邏支隊民警最常碰上的突發事件。“夏季是人員落水事件高發期，各有各的原因……對我們來說，每一次水上救援，都是在和死神搶時間。”說起水上救援，李勤不無感慨。

國際上醫療救援向來有 “黃金4分鐘”的說法：心臟驟停4分鐘內施救，存活率可接近50%，超過4分鐘則會造成不可逆的腦損傷，即使救活也可能陷入植物人狀態。水上巡邏支隊共有5艘駐守在黃浦江核心水域的公安巡邏艇，爲的就是能在第一時間處置突發事件、投入救援。

“值晚班的時候，只要辦公室的警鈴一響，我們就跟消防隊員一樣條件反射，馬上跳起來，拿上裝備，開快艇趕到事發地點。”李勤說，就在上週，深夜時分一名男子酒後失足落水，接到報警後。民警火速駕駛搜救艇趕到落水點，成功將男子救起。

“失足落水的只是極少數，大部分都是感情、家庭等原因想不開，意欲跳江輕生的。”李勤嘆了口氣，接着說：“有些人還會亂抓亂蹬，拒絕救援甚至導致施救者被困……”

水上救援的難度遠比想象的大。江面情況複雜，潮位變化不定，行駛在水中的船艇也不像汽車能隨時剎車，停船前要預判慣性的作用，尋找恰當的位置關閉輪機——太近了，螺旋槳可能傷到人；太遠了，救生設備又夠不到人。“要讓巡邏艇停在下風口、落水者下游又不能離落水者太遠的位置。既要保持距離，又不能離他而去。”李勤這樣形容。

水上救援要求既要快又要穩，經驗豐富李勤就是最好的掌舵手。“救上來過不少人，也有很多遺憾的時候，沒跑過死神。”李勤很是唏噓：能被救上來的人，還能後悔，重新珍惜第二次生命，有人卻再也沒有了後悔的機會。

爲了增加水上救援的成功率，水上巡邏支隊民警不僅平時要參加假人拖帶、游泳測試等訓練，還要掌握游泳救生和急救技能。支隊共43名民警和文員，八成以上都獲得了救生員資質，剩下的人員也正在積極參加各類救援專業培訓。據統計，今年上半年邊防和港航公安民警成功救起22名落水者。

水上巡邏支隊民警救援落水者（資料圖）

最隱祕也最艱鉅的任務，是打撈浮屍。“一般人很難想象浮屍的狀態，尤其是夏天，屍體浸泡在水中，腐蝕程度很高，無論外觀還是氣味，對民警都是極大考驗。”李勤告訴記者，很多屍體都呈僵直狀態，打撈難度極大，一次可能要一兩小時，“過程中需要保持極大的細心和忍耐力。”

新進來的年輕民警最怕打撈浮屍，一靠近就望而卻步，李勤也曾有過同樣的感受。“最難的是克服心理關。”他總會開導年輕民警：每具屍體代表着一個曾經的生命，他們也有家人有朋友，不管什麼原因導致了這個結果，找到屍體，也算是他們的家人一個安慰，做了一件善事。隨後話鋒一轉：“既然選擇了這份職業，必須要克服恐懼。”

今年5月19日，原上海市公安局邊防總隊和港航公安局，合併成立了上海市公安局邊防和港航公安分局。如今，水上巡邏支隊負責的水域版圖越來越大，李勤和同事們的巡航範圍從黃浦江延伸到長江及近海，管理的船艇也越來越多，工作任務更加繁重。“不怕！年輕同志不是流行說‘乘風破浪，披荊斬棘’嘛！”

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