2020年F1英国大奖赛正赛期间，哈斯车队车手凯文·马格努森在比赛第一圈与红牛车手亚历山大·阿尔本发生最后一个弯道发生碰撞，前者的赛车失控后撞向了赛道外侧的防护墙导致赛车损毁并遗憾退赛。

根据比赛的慢镜头回放显示，马格努森在最后一个弯发生失误，他在通过最后一个弯道的时候没有走标准的赛车线，让他的内侧留出了足够的空间，而后方的阿尔本看到了这次内线超车的机会后伺机超越。

正当阿尔本展开攻击时，马格努森的赛车突然摆了回来，阿尔本很快发现已经没有足够的空间完成超车了，尽管双方试图避免发生接触，但最后阿尔本赛车的左前轮还是碰到了马格努森的右后轮，后者的赛车随即失控冲出了赛道。

这起事故让马格努森在比赛刚开始就退出了比赛，阿尔本也因此受到了5秒的罚时。

对此，马格努森在赛后的采访中表示，他不明白阿尔本为什么那么急着超车，如果他耐心一点的话，他很快就会超过去的，他说：“当我看到他时，我已经来不及给他留出超车的空间了。我认为他完全可以再等一等进行超越，他的赛车比我快太多了，超过我对他来说是迟早的事儿。”

“他不应该冒那么大的风险，完全可以在下个弯道再超过我。”

“当然，我知道他并不是故意的，只是我觉得他的判断力很糟糕。”

虽然马格努森认为此次事故的责任在于对方，但阿尔本在赛后认为双方都有50%的责任，他说：“凯文离开了赛车线，那个时候是有空间进行超越的，但我意识到他并没有看到后方的我与他的差距越缩越近，我试图避免发生碰撞，但速度太快了。”

“很遗憾，我的赛车也受到了损伤，最终以第八名完赛的成绩并不是我想要的，但好在受损的赛车并没有让比赛速度受到影响。”

另外，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳认为这次碰撞只是一起普通的比赛事故，他说：“你从回访中可以看到，马格努森自己犯了一个错误，他的赛车线走的有点大，阿尔本稍微探了一下头然后又往回收了一点。”

“关于判罚我并不感到惊讶，因为这次事故可能会造成不同的后果。”

该如何看待这起事故？其实笔者认为应该换一个角度来看，就论这起事故的责任而言，意义并不大，我们应该结合前面几次阿尔本类似的事故来总结分析，从2019年的巴西大奖赛、2020年奥地利大奖赛和施蒂里亚大奖赛，阿尔本都发生了超越对手时与其发生碰撞的情况，两次与汉密尔顿、一次与佩雷兹和马格努森。从一方面来看，这几位都是围场内的老司机，对于新人阿尔本来说，在超越时这些经验丰富的老车手时需要更加小心和谨慎。另一方面，阿尔本也需要有足够的耐心和平静的心态，要充分相信自己的赛车和实力，不要急于行动从而把自己置于危险之中，如果没有足够的把握就不建议进行超越。

或许，红牛车队也意识到了阿尔本近期不太稳定的状态，与去年刚刚升入大红牛的那段时期相比，阿尔本在本赛季的表现比较低迷，比如在练习赛发生事故撞毁赛车、无法晋级排位赛最后一轮等等，所以红牛让曾经的王牌工程师西蒙·雷尼重新出山，来辅佐这位年轻的小将，西蒙·雷尼曾经是马克·韦伯和丹尼尔·里卡多的比赛工程师。

在红牛这个优胜劣汰的残酷环境中，阿尔本必须尽快拿出成绩表现来证明自己，如果在西蒙·雷尼回归之后，阿尔本依然处于低迷的状态，那么严厉的马尔科博士可能会再次将他抛弃。

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