汽車界沒有“路權”的事情一直存在，這類車的車主也很通情達理，不做無謂的掙扎，畢竟自己買車做的決定，哭着也要開下去，只是時間一長容易讓人覺得“委屈”。

限行是很“普通”的一件事情，全國四個一線城市和不少新一線跟二線城市都有限行的情況，目的是緩解早晚高峯期車流擁堵的問題，各地也會因地制宜，單雙號限行、早晚高峯限行、開四停四等各類政策百花齊放。

當然，人多車多，交通壓力大實施限行政策如果說是可以理解的話，那這只是常規操作，還談不上真正“路權”問題。汽車可以買，買了不能上路，這纔是真正的沒有“路權”，這幾類車堪稱汽車界的苦逼玩意。

皮卡在國內可以說是最沒“路權”的車型，除了搶修、通信等皮卡車身份，我們幾乎很難在市區裏看到私人皮卡的身影，只能遊走於郊區就是它最大的路權“保障”。因此國內皮卡車市場一直很低迷，市場份額也很低，雖然可以上藍牌，但這塊藍牌卻用得很憋屈。

去年國家發改委發佈了關於《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）（徵求意見》裏指出，在2020年底，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制，還給予農村居民購置3.5噸以下的皮卡實施補貼，這意味着除了直轄市以及港澳地區之外，全國範圍內在今年底有望實現皮卡進城的“壯舉”，這被看做是皮卡的第一春天。

之後像上海等地開始取消皮卡車噴字、貼反光條等舉措更是受到民調的一致好評，從這一年多國內外衆多車企不斷加碼新皮卡車市場等舉措就可看出，對於上牌不需要搖號指標、車後鬥實用性更高，還能有更高通過性的它確實擁有與天具來的多功能性，這也是轎車和SUV說無法全部具備的地方。

福特F系列的的愛與恨

以福特F150爲例，作爲皮卡界的一哥，不管是美國市場還是國內的品牌地位，福特F系列知名度高頗高，更是市場的佼佼者。2019年，福特F系列以896526臺的銷量拿下美國全尺寸皮卡的銷冠，比道奇Ram皮卡多出26萬多臺，遠超雪佛蘭Silverado+GMC SIERRA的市場總和。

作爲北美市場賣得最好的車型，皮卡一直引市場的主流方向，福特F系列更是主導市場幾十年，如此硬核的實力讓福特F系列名聲大噪，更是皮卡界的明星車型。

在國內，福特F系列是高端皮卡的代名詞之一，關注度一直排在第一的位置，尤其猛禽高性能版更是被看做有錢人的玩具。超5.9米的車長以及近2米的車高，讓這臺龐然大物走到哪都很難被人忽略。

令人印象更深刻的是它擁有超強的越野能力，除了使用非承載式車身之外，像鋼板彈簧非獨立後懸架、前置四驅系統、前橋限滑差速器、後橋差速鎖等高規格越野“裝備”都有搭載，更別說需要藉由側裙腳踏板才能上車的高離地間隙，讓這臺F系列皮卡異常生猛。

尤其那臺3.5T V6雙渦輪增壓發動機，可爆發380馬力，扭矩值達到672牛·米，這是非常誇張的一個數據，但是想要拖動這臺自重最高達到2683kg的它來講，確實需要一臺強悍的發動機來爲它服務，尤其福特將其尾喉的聲浪毫不避諱的放開之後，低沉渾厚的炸裂聲非常透徹，那種美式的粗獷和暴躁在它身上能夠達到印證。

所以，去年福特F系列在上海被公佈爲首款免貼反光條和噴字的進口皮卡車之後，盛世美顏終於得到全貌保留，不貼反光條和噴字的F系列皮卡纔是“純猛男”。

國產皮卡發力

國內相對親民但是同樣名望在外的皮卡有長城炮，作爲長城當下的“網紅皮卡”，長城炮一經亮相便驚豔衆人，不僅僅在於該車的取名體系很前衛，還在於產品力過分優秀成爲話題中心，尤其越野版的到來進一步突顯實打實的越野能力，這讓它被更多的人關注到。

撇開2.0T汽油發動機的190馬力不談，長城炮越野皮卡的實力更在於它所具備的紮實越野性能，例如純正越野車該有的非承載式車身和橋式非獨立懸掛以及四驅系統，這些基礎條件長城炮越野皮卡全都具備。

在駕駛上它提供了4L+多種駕駛模式，包括陡坡緩降、蠕行、越野專家和坦克掉頭，尤其坦克掉頭模式更是成爲長城炮越野皮卡的秀肌肉的絕活，這在極限環境下減小掉頭半徑，提高車輛脫險能力有着實質的幫助，絕非花拳繡腿的小打小鬧。

除此之外長城炮越野皮卡還裝備了T-MAX尼龍絞盤，具備9500磅的最大拉力，出廠自帶（高配）無需後期改裝，還提供了固鉑DISCOVER AT3的專業型越野輪胎、700mm涉水深度的涉水喉等，可以說在越野這塊長城炮越野皮卡毫不含糊，它能都受到大家如此高的關注也就能夠理解了。

當前，包含遼寧、雲南、河南、湖北、新疆、濟南、重慶等省市地區都放寬了皮卡進城的限制，這被看做是皮卡的第二春，越來越多的用戶開始關注並有意購買皮卡車來取代自己對轎車和SUV車型的需求。

除了北京進一步限制皮卡的上路區域外，不少城市都有意鬆綁皮卡進城的政策，這對消費者來講是好事一件，但真想讓皮卡自由行，何時能夠放鬆路權限制，想必還有較長一段路需要走。

這些年小排量汽車大行其道，從大把3.0和2.5升的排量一路降到1.5升，原2.0和1.5L的排量一路降到1.0的都有，我們知道這一天遲早會到來，但沒想到車企的動作卻快得驚人。尤其在國六排放逐步實施之後，如今的主流的車型爭相恐後降低排量，高標準的要求倒逼着車廠不得不做出改變。

一些原本8缸和6缸的車型紛紛退市，4缸成市場主流，3缸也強勢入局的時候，所謂大V6和大V8的情懷紛紛褪去的熱度，更別說W12缸的高級別油老虎車型，環保成爲大家不得不去考慮的事情。

6月份國產普拉多正式停產，退市的原因正是敗在國六的手上，這臺有着神車一樣地位的硬派越野車在開啓國產兩代車型之後宣告終結，17年的時間從4.0L V6到3.5L V6，再到2.7L的L4，還一併砍掉全時四驅等硬核配置，這一切都是普拉多向越來越高的排放標準妥協的結果。

當下被視作大型車裏最強豪華行政座駕的奔馳S級，也都引入2.0L排量版本，這事放在幾年前絕對不可能存在，3.0L雙增壓發動機起碼纔是入門水準。

世俗風涼，每個時代都會造就新的產物，如今2.0L的排量已經不能算小，豪華品牌二三十萬已經用上1.3T四缸和1.5T三缸的也比比皆是，如果不是有所顧忌，廠家們也不願犧牲產品性能和實力的均衡性，揹負着消費者的罵名，來當矮化自己的丑角。

就拿寶馬7系M760Li來講，以狂暴的西裝暴徒著稱，7系的外殼下裝着一副12缸的大傢伙，絕對象徵着7系的至高地位，這也是它敢賣200萬以上的資本。

不過下一代7系6.6L V12的產品線會被砍掉，歐洲本土今年啊秋季就會開啓寶馬7系M760Li和V12缸的停產工作，嚴苛的排放標準對大排量汽車所帶來的影響確實讓人高興不起來，當前的12缸7系可以說是賣一臺少一臺，一點都不誇張。

但也因爲M760 Li是大排量發動機的關係，4.0L以上排量稅就得繳納40%，以運動套裝版官導價242.8萬元的金額來看，40%的筆費用可不低，如今2020款M760 Li的市場價格已經來到200萬。

一年前，2017款M760Li在官導價265.8萬的基礎上，加完消費稅只要175萬，降價100萬妥妥有餘的市場行情着實讓這位老兄虎軀一震。

所以，在全球都在追求低碳出行，倡導環保出行的當下，汽車成爲大家率改革的對象之一，更嚴苛的排放標準扼殺了衆多傳統大排量車型，逼迫大家放棄固有陣營和發展路線，以追求更低排放和更低排量爲目標，以身作則。

未來能夠繼續堅守大排量陣營的車型，想必也就只有法拉利、勞斯萊斯等車企能夠繼續跟進了。

抓改裝車這件事我們是非常認真的，改裝車車友與交警玩躲貓貓的故事也天天在上演，即便去年新版《機動車檢驗工作流程》對改裝車允許改裝範圍作了明確的規定，但依舊擋不住 “原廠性能車”上路被查的情況發生，說好的有效合理改裝呢？更何況它們還只是原廠車啊！

目前，車輛可合法改裝的地方包括車頂行李架、車側踏板、前格柵、保險槓和輪轂，且要求對車身改變後不影響車身結構安全並可選裝部件不改變車輛長度與寬度，輪轂只能更換樣式不得改變原車尺寸大小等。

對於喜歡玩改裝的用戶來講這起碼是好事的開頭，更換個性輪轂終於不怕被抓，換個運動格柵也不會被查，這似乎讓我們看到改裝車合法化大躍進的第一步。

但是，可別想人家允許你車體加寬、發動機加裝冬菇頭、換裝天蠍個性排氣修運動，這些地方改裝完上路該查的一樣都躲不掉。

另外，國內存在一種迷之現象，汽車改裝件能夠合法銷售，改裝汽修店美容店能夠合法經營，但把這些合法改裝件放在車上使用時，卻變成非法改裝。你放屁是合法的，但你的屁臭到我就會被打，這道理希望你懂！

哪些車上路容易被交警蜀黍攔下進行一波盤查？大多情況下不會是蘭博基尼或是法拉利，像是改裝界新手對象本田飛度、奔馳AMG A35/A45等車型有更大的可能會被盯上，畢竟領克03+上路被當改裝車審視，改裝過的飛度被攔下的概率更高。

以奔馳A級AMG爲例，三廂版A35L是AMG車型首次國產，雖然它拋棄了傳統的一人一機，發動機上少了工程師經典的名字銘牌，但不可否認這臺最便宜的國產A35L AMG依舊挺香。

2.0T渦輪增壓發動機擁有306馬力，扭矩爲400牛·米，跟進口兩廂版的A35性能一致，雖然無法跟A45比擬，但AMG信仰落地只需40萬，這份買賣還挺划算。

更重要的是A35L是一臺後排空間相當實用的A級AMG，這在此前絕無僅有，4.637米的車長和2.789米的軸距，比奧迪S3大出一個車身，這麼一看A35L還是有很高吸引力的。

作爲一臺AMG，即使是A35L它也得有AMG專屬套件才稱得上合格，前保險槓兩側有風刃，並配有前脣裝飾；中網AMG專屬雙橫條鍍鉻點綴，並有AMG銘牌強調身份；外後視鏡雙色設計，尾部還有黑化的鴨尾翼和底部擴散器，這些元素的整合讓這臺原本很低調的A級多了一絲運動感的昇華。

當然了，車內還有AMG方向盤，這份象徵必須得有，可惜的是A35L並未配備AMG一體式桶椅，這點比較遺憾。

這麼一臺奔馳A級AMG，在路上其實並不算高調，本攔截查驗的概率也比較低，但對於車輛識別有侷限性的蜀黍可能會因爲前保險槓風刃以及後尾翼的存在對你進行盤查，畢竟之前深圳交警查驗領克03+的事情瘋傳全網。

不想因爲改裝被查？凡事沒有絕對的可能性，畢竟原廠性能車都逃不過，更何況明目張膽改裝的車主呢？

皮卡進城只是放寬限制，絕大多數地區依舊限制其在郊外活動；大排量車的生命進程岌岌可危，尤其V12車型往後或許只能在超跑、頂級豪華座駕或者博物館裏看到；改裝車政策雖有寬鬆，但各地區落實依舊不到位，合法改裝依舊頻頻受阻。所以要說最沒路權的車型，這三類車必定榜上有名！