大众的电动化之路似乎有点曲折，去年在法兰克福车展亮相的ID.3拉开了ID.系列的序幕，一度让市场看到大众的努力和决心，然而产品上市却一拖再拖，bug问题迟迟得不到解决，加上疫情影响，一转眼就来到了今年八月份。不过好消息是，大众ID.家族中的首款量产车型ID.3终于要来了，按照大众的计划，新车将在9月交付车主。

大众方面对ID.3也是委以重任，这款基于大众MEB平台打造而来新车，大众视其为初代高尔夫(参数|询价)以来最重要的车型，将其称为“人民电动车”，首发车型ID.3 Pro在欧洲的起售价为35574.95欧元。随着车辆信息的逐步揭露，ID.3的秘密也越来越少，今天我们就来看看这款车到底怎么样。

大众 大众ID.3(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

大众ID.3的外观设计整体简洁，清晰且具有标志性，整体外观没有多余的装饰元素。大灯非常引人注目，造型酷似人眼，与前脸其他元素组合成一个微笑式的表情。大众方面还提供了设计套件供选择，其中大灯可选LED光源的IQ. Light，以提供智能控制的远光灯。

车辆前脸采用了纯电动汽车常用的封闭式设计，扁平化设计的全新品牌标识通过一条LED灯带与两侧大灯相连，令正面看上去更加炯炯有神。底部贯穿式前保险杠则让车头更加延展，拉伸了视觉宽度。ID.3其实没有严格意义的格栅，冷却空气是通过保险杠中的进气口流入，可以看到进气口采用了蜂窝状设计。

车身尺寸方面，新车长宽高为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm。车身侧面的亮点来自于双色车身设计及颇似海星造型的花瓣式轮圈，此外，大角度倾斜的A柱和前风挡营造出了动感流畅的车顶线条。

值得一提的是，ID.3车身长度比高尔夫接近，但轴距长了将近130mm，这主要得益于其纯电动特性，发动机舱无需放置大体积的汽油机，仅散热器和空调系统等组件放置在内，并且搭载更短的前/后悬，同时把动力电池扁平化并平铺于乘员舱下方，驱动单元安装在后轴上，所以车辆前部处理得更短，有助于扩大乘员舱空间。

流畅的外观一方面更带来出色的观感，同时能够降低车辆的风阻系数，减少行驶过程中的能量消耗。ID.3采用低风阻设计，风阻系数为0.27Cd。

ID.3的低风阻设计主要得益于车身上的优化，明显倾斜的A柱、流线型的车顶等都为降低风阻做出了贡献。另外，大众还在细节处下了功夫，例如车头进气装置采用主动式设计，根据需要自动开闭，兼顾散热和降低风阻；扁平设计的轮圈针对气流进行了优化，将阻力尽可能减小；门肩上的后视镜也采用空气动力设计，不仅降低了风阻，也控制了行驶过程中的噪声。

尾部的造型较为方正，尾门采用黑色配色，尾门底部边缘与下方线条构成“X”造型。扩散器的底部过渡被处理得相对圆润，上半部分则富有层次感。

尾灯组辨识度很高，内部使用LED光源，支持手动切换灯效，并且在车辆锁定和解锁时具有动态效果，能带来不错的视觉体验。

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