三菱汽車報告了2020年4月至6月(第一季度)的財務業績,在新冠病毒的影響下,世界範圍內除了中國,所有的地區都沒有進入消費恢復的狀態,而汽車銷售更是一落千丈,2020年7月27日,三菱最終宣佈了新的中期管理計劃,其中包括暫停生產帕傑羅。家用帕傑羅的生產已於2019年8月停止生產,但這次根據新的中期管理計劃,日本海外生產也將停止,這也終止了帕傑羅自1982年以來的悠久歷史。

在1990年代初,諸如滑雪之類的戶外休閒活動主要在年輕一代中流行,這使得硬派越野四輪驅動汽車的銷售有了爆炸性的增長,同時,各大廠家也都推出了自己的越野4WD車型。在這個時代,三菱憑藉其獨具一格的超選四驅,完美結合了分時四驅和全時四驅的優勢,適時的打響了帕傑羅-山貓的招牌。

而隨着科技的進步,汽車技術也是日新月異,作爲一款成熟可靠的越野車,三菱在中國並沒有對“山貓”的產品線做任何升級,反而放棄了與豐田霸道1GR競爭的3.8L的6G75發動機,而作爲國內銷售的主力車型,6G72這臺老舊的3.0V6發動機,最大馬力僅僅只有可憐的172匹,卻要拖動2噸2的沉重車身,這本身對於帕傑羅在中國的銷售,就帶來了很大的負面效應。

這次帕傑羅的停產,雖然讓廣大山貓迷們大大的惆悵了一把,但是這也是一個必然的結果,雖然可靠性依然是三菱的強項,但是不以爲着可以不思進取,在強敵林立的今天,三菱作爲達喀爾拉力賽霸主的位置已經岌岌可危了,能夠吹噓的也只有可靠性一點了。

雖然超選四驅還可以再戰,但是動力的短板一直縈繞在三菱的身邊,對於新車的研發,三菱也是寥寥無幾,現階段只有歐藍德PHEV的插電混動版本,隨着中國政府對電動車補貼的大幅降低,歐藍德PHEV的命運也是未知數,而在日本和歐洲,三菱汽車的銷售力量和品牌形象正在下降,因此日產三菱聯盟也考慮將其用於東南亞市場,中國這個區域想看到新的“山貓“,也將成爲一種奢侈。

中國作爲後崛起的最大的全球汽車市場,必將帶動汽車業的走向,而帕傑羅作爲中國汽車市場上罕見的能與豐田霸道競爭的經典車型,必將在歷史上擁有濃重的一筆,作爲新車林立的今天,“山貓“的末路也已不算悽慘,期待三菱能夠重返中國市場,帶來更加玄幻的”帕傑羅“。

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