在绝大多数骑手眼中，踏板车算不上真正的摩托车。他们认为，踏板车结构简单，动力薄弱，只适合作为都市时尚白领的代步工具，或者平凡的通勤工具。

但是，这个传统观念一直受到挑战，踏板车一直在努力寻求突破——早在上个世纪八九十年代，就已经有较大排量的踏板车问世，试图突破踏板车只能作为都市代步工具的樊篱，为人所熟知的包括本田“艇王”、雅马哈“马杰斯特”等。随后，大型踏板车市场的逐渐升温，踏板车朝着大排量发展的趋势愈演愈烈，铃木推出了Burgman系列加入战团，其中Burgman 650的排量更是突破600cc！

这颗液冷、DOHC 8气门直列双缸发动机，排气量高达638cc，可在7000rpm时输出最大功率45kW，最大扭矩61 Nm在6400rpm时爆发。拥有这颗强有力的心脏，尽管Burgman 650分量不轻，驱动起来仍然气定神闲。从静止加速到100km/h，只需8秒出头，比雅马哈TMAX快了约半秒，尽管后者足足轻了50kg以上；随着油门的继续拧开，Burgman 650的速度持续攀升，极速超过160km/h！

但这还不是最极端的。来自意大利的吉雷拉，更是以排量超过800cc的双缸发动机为平台，推出了GP800。这台超级踏板车，搭载了一颗液冷、SOHC 8气门、90度夹角的V型双缸发动机，排气量高达839.3cc，比起铃木的Sky Wave650足足多出200cc；再辅以10.5: 1的压缩比、双火花塞点火、供油量精确的电子燃油喷射系统，GP800 的曲轴功率达到55kW/7250 rpm，最大扭矩76Nm则在转速为5750 rpm时爆发。而且，这颗“动力心脏”的中低转速扭矩特别充沛，当发动机转速仅为3500rpm时，GP800已经可以获得95%的扭矩。

为了驾驭V2发动机的雄浑动力，吉雷拉精心设计坚固强大的车架，以着力提高GP800的操纵性能和弯道性能。GP800采用了钢管编织车架，高强度的钢管和强化板材将发动机包裹起来，这种结构具有极强的抗扭刚性和抗挠刚度，可以支持骑手以运动方式来驾驭GP800。

简而言之，凭借这台动力超强的V型双缸发动机，以及高刚性的底盘，GP800不但当之无愧地稳执踏板车之牛耳，而且完全可以跻身于摩托车行列，与同排量的巡航摩托车、旅行摩托车、街车乃至运动摩托车一争雄长！

踏板车的排量能更大吗？没有做不到，只有想不到。虽然没有厂家推出更大排量的踏板车，但这难不住发烧友，还真有好事者自行制造出更大排气量的绵羊！这台踏板车会让你吃惊得掉下下巴——武装了一颗哈雷V2发动机，排量高达1200cc，速度轻松超过160km/h！这台叫做“喀什曼”的踏板车，胸膛中塞入了一颗博大的哈雷空冷“进化”V2发动机，缸径和冲程为88.9 X96.8 mm ，排量达到1202 cc。在ESPFI电子燃油喷射系统的伺服下，让这颗动力心脏爆发出蛮牛般的力量，最大扭矩接近100Nm，而此时转速只有区区3500rpm！

用驱动250kg以上Sportster的动力装置，来驱动小小的“绵羊仔”，这种“小身躯+大心脏”的搭配会给骑手带来怎么样的奇特体验？当然，造型方面就更不用说了，空冷大双缸成为整车注目的焦点，让人感觉就像是直接坐在发动机上。你骑过最大的踏板摩托车是哪款？多大排量？