2010年3月9日，对于一名国安球迷来说是个特别的一天，国安雪夜战川崎的比赛，让当时年少的我对足球这项运动有了不一样的理解。那时候王大雷还是上海申花队的主力门将，“球王”武磊还是一名默默无闻的小队员，中超联赛更没有刮起金元足球的风潮。

直到广州恒大的出现，不仅囤积大量国脚，还在全球市场“买买买”，一时让人们看到了“钞能力”的疯狂一面。而在公平的竞技体育面前，拥有豪华班底的广州恒大从中甲、中超、亚冠一路过关斩将，将中国足球俱乐部带上了亚洲之巅，同时也开启了中超联赛“金元足球”的新时代。从足球的角度来说，广州恒大无疑是成功的。

2015年5月8日，笔者正式成为一名汽车编辑，五年间恰逢汽车行业由传统燃油车向电动车转变的重要时期，我们看到了无数造车新势力的兴衰。大浪淘沙后，仅存的几粒黄金也在为钱荒而发愁。这时候恒大汽车恒驰首期六款新车同时发布，依旧采取高举高打策略的恒大汽车，似乎又要将“钞能力”用在汽车领域，不过对于已经初定格局的新能源汽车市场，留给恒大的发挥空间看起来非常有限。

足球≠造车 市场环境迥然不同

当你对一个中国球迷说出“中国足球”四个字时，你很难在对方的脸上观察到哪怕一丝自豪的表情。但当你对一个中国车迷说出“中国电动车”时，对方往往能够跟你讲出不少各个品牌的技术优势，而眼中满是自豪神情。

这就是中国足球与中国电动车的市场环境，中国足球的水平低、进步空间大，五大联赛踢不上球的边缘球员在中超都能成为一支球队的建队核心，也能瞬间让整支球队的综合实力大幅提升。而中国电动车是我国汽车工业“弯道超车”的法宝，在政策和市场的“双轮驱动”下，综合技术已经达到了世界领先水准。甚至在国内市场不可一世的大众汽车，都选择在新能源领域与江淮汽车合作，这说明每个品牌对于核心技术的珍视，尤其是在面对日后的竞争者时，好的技术断然不会轻易售出。

足球≠造车 砸钱不一定有回响

恒大集团2018年6月宣布进入汽车业，最初的规划是2-3年内年产规模达100万辆，10-15年内年产规模要超过500万辆，力争成为世界规模最大的新能源汽车集团。但从实际进展来看显然不如预期。而造成进展拖沓的原因，就是砸出去的钱迟迟听不到回响，得到的多是披着技术外衣的骗局。

首先是恒大与贾跃亭的FF汽车合作中途遇变，合作不及半年，恒大集团即与FF分道扬镳。再加上2019年初，恒大通过收购国内电动汽车公司NEVS重启造车大业，但当年6月推出的国能9-3EV车型在市场上并未激起水花。

既然部分“同胞”靠不住，恒大汽车再次将目光瞄向了海外市场。2019年，许家印亲自带队，奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业。这一“壮举”在所有造车新势力中可谓抢足了风头。不过令人遗憾的是，全球“买买买”之后，看似初步解决技术问题的恒大汽车，实际上却面临着技术太杂，难以整合的困局。

2019年恒大集团部分投资情况：

2019年1月15日，投资9.3亿美元，与电动汽车公司NEVS合作，持股51％，获得新能源整车研发与制造平台。

2019年1月24日，投资10.6亿人民币，与国内动力电池企业卡耐新能源合作，持股58％，获得动力电池技术。

2019年1月29日，投资1.5亿欧元，与瑞典超跑公司柯尼塞格合作，持股65％，成立研发和制造新能源汽车的合资公司。

2020年3月15日，投资5亿元人民币，与湖北泰特机电合作，持股70％，获得轮毂电机、电动汽车驱动系统研发生产企业e-Traction。

2019年5月30日，投资金额不详，收购英国轮毂电机公司Protean，持股100％，获得轮毂电机技术。

2019年9月2日，投资金额不详，与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作，持股比例不详，获得新能源汽车3.0底盘架构。

足球≠造车 发布会不能只“看脸”

回归到产品，恒驰汽车的首批车型，涵盖了轿车、SUV、MPV等多种车型种类。首批车型一共6款，名称十分直白，分别为D级轿车恒驰1、B级轿车恒驰2、C级SUV恒驰3、7座MPV恒驰4、A级SUV恒驰5、A级跨界SUV恒驰6。其中恒驰1以及恒驰2是由造型设计师Anders Warming打造；恒驰3以及恒驰4是由造型设计师Michael Robinson打造；恒驰5以及恒驰6是由造型设计师丸山公顾打造。这是8月3日，恒大汽车集团在发布会上关于车型透露出的全部内容。

通常来讲，一场完整的发布会中，新车亮相只是一个开始，接下来的时间往往会有冗长的技术讲解以及参数公布，而恒大集团的这场发布会在连发6款新车后，只给人“看脸”，对于技术参数只字不提，这难免给人一种雷声大雨点小的感觉。

写在最后：

感性的说，对于恒大汽车而言，我依然更愿意看到它取得成功的那一天，毕竟对于国人来说，谁都希望能够在汽车领域出现一个各项技术世界领先，像华为、大疆甚至抖音那样，走出国门、风靡全球的成功企业。而相比于大多数造车新势力来说，拥有“钞能力”的恒大汽车无疑更有底气。

但理性来看，造车不比运营球队，对许多车主而言，车辆不仅是代步工具，更是生活中的“伙伴”。相比于许家印眼中的“广阔市场、巨大商机”，或许像蔚来、理想甚至是特斯拉这样更关心产品的主机厂生产出的产品，才更让人心安。

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