出品／平门知事

撰文／二哥

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吉利博越5、6月份销量的同比大涨近于50%，让二哥感到非常意外。

吉利博越PRO

一款在动力与传动系统上开始减配的车型能够获得逆势增长的业绩如果不是因为不懂车的人太多，一定是因为我们的媒体过分地圆谎了。

2016年3月，博越上市的时候被冠之“中国最美SUV”，彼时，荣威RX5、名爵HS、比亚迪唐、奇瑞瑞虎7都尚未出生，老对手哈弗H6多年没有改款，长安CS75正处于模仿路虎极光的漩涡，传祺GS4受着广汽羽翼未丰的影响。而博越刚刚启用吉利最新家族设计语言——回型进气格栅和水波涟漪式中控设计；同时借助一定程度的沃尔沃技术支持和大手笔营销推广，博越声名鹊起。

吉利博越PRO销量

称其“最美”，二哥并不反对，况且2018款及之前，博越以自主品牌紧凑级SUV的身份，搭载1.8T涡轮增压发动机匹配爱信6AT变速箱，2.0L自然吸气发动机匹配MT变速箱的动力与传动系统解决方案，除了一汽奔腾X80之外，市场上如此厚道的车型几乎没有。基于此，试驾时间还一度极力予以推荐。

然而现在——2020年8月——博越PRO上市近一周年的时候，又开始被冠之“最好开的SUV”，作为重要的自主品牌车企力量之一，我们认为吉利自信得过于盲目了，而媒体不假思索的随声附和也失去了应有的主见和社会道义。

吉利博越PRO内饰

事实上，我们看不到博越的PRO之处，无论是从外形与内饰设计，还是从动力与传动系统。

博越PRO保持着上一代博越的外形与内饰设计风格，保持着相同的车身尺寸。这无关紧要，紧要的是动力与传动系统的明升暗降。

吉利星越

4G18TD型1.8T发动机进化到4G18TDC型，扭矩增加了50牛米，达到了300牛米的水平，但变速箱换成了7速双离合；2.0L手动车型只保留一款，剩下由1.5T三缸发动机代替；1.5T自动挡车型又分为两驱6AT变速箱版本和四驱7DCT版本。尤其令人纳闷的是，动力更强的1.8T发动机版本没有四驱，反倒是动力羸弱的1.5T三缸发动机车型设定了一款四驱版本，逻辑何在？更不用提其超过1.8T发动机车型而近于1.8吨的整备质量。

这样的车怎么能够“最好开”？如果博越PRO最好开，那么不必说以操控、省油、省心见长的马自达CX-5、CX-30等紧凑级SUV，单就吉利自家2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱的星越和领克01、领克05是不是就不好开了？

吉利领克01

倘若如此，吉利和那些没有主见的媒体是不是准备啪啪啪啪地自我打脸？

车企和媒体们还是诚实一些才好。