出品／平門知事

撰文／二哥

瞭解更多汽車知識　關注試駕時間

吉利博越5、6月份銷量的同比大漲近於50%，讓二哥感到非常意外。

吉利博越PRO

一款在動力與傳動系統上開始減配的車型能夠獲得逆勢增長的業績如果不是因爲不懂車的人太多，一定是因爲我們的媒體過分地圓謊了。

2016年3月，博越上市的時候被冠之“中國最美SUV”，彼時，榮威RX5、名爵HS、比亞迪唐、奇瑞瑞虎7都尚未出生，老對手哈弗H6多年沒有改款，長安CS75正處於模仿路虎極光的漩渦，傳祺GS4受着廣汽羽翼未豐的影響。而博越剛剛啓用吉利最新家族設計語言——回型進氣格柵和水波漣漪式中控設計；同時藉助一定程度的沃爾沃技術支持和大手筆營銷推廣，博越聲名鵲起。

吉利博越PRO銷量

稱其“最美”，二哥並不反對，況且2018款及之前，博越以自主品牌緊湊級SUV的身份，搭載1.8T渦輪增壓發動機匹配愛信6AT變速箱，2.0L自然吸氣發動機匹配MT變速箱的動力與傳動系統解決方案，除了一汽奔騰X80之外，市場上如此厚道的車型幾乎沒有。基於此，試駕時間還一度極力予以推薦。

然而現在——2020年8月——博越PRO上市近一週年的時候，又開始被冠之“最好開的SUV”，作爲重要的自主品牌車企力量之一，我們認爲吉利自信得過於盲目了，而媒體不假思索的隨聲附和也失去了應有的主見和社會道義。

吉利博越PRO內飾

事實上，我們看不到博越的PRO之處，無論是從外形與內飾設計，還是從動力與傳動系統。

博越PRO保持着上一代博越的外形與內飾設計風格，保持着相同的車身尺寸。這無關緊要，緊要的是動力與傳動系統的明升暗降。

吉利星越

4G18TD型1.8T發動機進化到4G18TDC型，扭矩增加了50牛米，達到了300牛米的水平，但變速箱換成了7速雙離合；2.0L手動車型只保留一款，剩下由1.5T三缸發動機代替；1.5T自動擋車型又分爲兩驅6AT變速箱版本和四驅7DCT版本。尤其令人納悶的是，動力更強的1.8T發動機版本沒有四驅，反倒是動力羸弱的1.5T三缸發動機車型設定了一款四驅版本，邏輯何在？更不用提其超過1.8T發動機車型而近於1.8噸的整備質量。

這樣的車怎麼能夠“最好開”？如果博越PRO最好開，那麼不必說以操控、省油、省心見長的馬自達CX-5、CX-30等緊湊級SUV，單就吉利自家2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱的星越和領克01、領克05是不是就不好開了？

吉利領克01

倘若如此，吉利和那些沒有主見的媒體是不是準備啪啪啪啪地自我打臉？

車企和媒體們還是誠實一些纔好。