8月3日，铃木汽车公布了2020年第一财季(4月到6月)财报。财报显示，由于其最大市场印度的新冠病毒感染病例持续增加，汽车需求暴跌，该公司第一财季营业利润大幅下滑。2020年铃木第一季度营业利润为13亿日元(约1,229万美元)，同比下跌97.9%。

铃木表示，由于新冠病毒在印度肆虐比较夸张，不确定疫情会在未来数月产生何种影响，因此该公司无法预测全年利润和股息。

可能铃木退出中国的时候也没有料到，中国如今是全球唯一一个能让外资盈利的市场了，今年7月另外四家日系车厂，丰田、本田、尼桑，甚至马自达在华都有不错的销量，想到这里铃木恐怕做梦都要哭醒。

由于不再符合国内主流消费趋势，2018年下半年铃木正式宣布退出中国市场，其后专心发展青睐小型车的印度市场。

在印度市场，铃木的日子过得确实不错，便宜、质量好、省油等这些特性，极大契合当地市场消费者的喜好。在2019年度印度最为畅销的十款车型中，铃木就占了7款车，铃木全球的销量数据中，有68%以上是印度市场贡献的。

但今年全球汽车制造商都因疫情影响受到了重创，而印度更算得上是一个重灾区，铃木受损更加严重。4-6月份铃木在印度的销量同比去年跌幅就达到了82%，可见这对铃木的打击会有多大，失去了印度市场，铃木就等于废了一条腿。

而且跟中国市场可以相对快速回血不同，按照印度的尿性，恐怕要3到4年才能恢复至峰值水平。

只能说铃木在小车上面的固执，给自己挖了个深坑。如果在中国市场的时候，学会造些空间大又皮实的SUV，然后卖一个哈弗的价格，以铃木的技术和品牌，不出几年也许就能跟两田硬刚。

毕竟当年的奥拓、雨燕、北斗星等车在国内都创造过辉煌，吉姆尼的拥趸更不少，很多中国消费者都有极为深厚的铃木情怀的，只是铃木并没有看到或者说珍视这份情怀，不迎合中国消费者诉求，不紧跟市场节奏调整步伐，在追求大空间车型的中国市场，只是一味的坚持造小车，让铃木彻底失去了自己的市场地位，最后被多数消费者抛弃，惨淡的销量之下，铃木只能选择退出。

铃木的教训，也告诉我们一个道理，车企想要更加良好稳健的发展，不要过分依赖于某一单一市场，而轻视其他市场，把鸡蛋放在一个篮子里，碎了就都没了！

坚持自己的造车理念固然重要，但是也要学会适当变通。专注生产跑车的保时捷当年几乎濒临破产，当时正值SUV开始盛行，保时捷趁机推出了卡宴才得以重新活过来，并且创造了丰厚的利润，但是其实在当时对于跑车制造商来说，生产SUV车型几乎是史无前例的。可见在适当的时候，学会迎合市场，并不是一件坏事。

只能说固执，真的害惨了铃木！

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