据外媒报道，现代汽车的线路加起来可长达数英里，通过跟一系列电子控制单元相连，这些控制单元基本上能够告诉汽车什么时候该做什么。这种复杂的舞蹈代表各种系统之间的相互作用变得越来越复杂，这意味着在某些情况下汽车可能会收到混合的信息。奥迪认为它的未来汽车动态处理器可以解决这个问题。

奥迪的各个系统已经通过其电子底盘平台(Electronic Chassis Platform)拥有了一些协同作用。该平台能将主动摇杆、预测悬挂和全轮转向等部件的输入进行综合处理从而来提高汽车的操控性。这样，当汽车进入一个更快的弯道时，滚动条可以帮助提高一侧以提高转弯速度。同样它也可以备用于安全用途，例如，瞬间提升汽车悬架的左半边或右半边以应对冲击并确保碰撞力通过适当的加固部件传递。

这家汽车制造商希望在未来通过一个单一的中央处理器将更多的机械系统连接在一起来让这种技术更进一步。虽然这个处理器目前还没有一个华丽的名字，但毫无疑问，它最终会被采用。奥迪估计，该系统的运行速度将比目前的ECP快10倍，其覆盖范围将扩大到90个不同的汽车部件--比目前的20个改善不少。

此外，还有一项关键技术将被纳入奥迪的新处理器单元：电气化。未来的汽车动力处理器将能集成更多不同的动力系统，无论是传统内燃机、纯电动汽车还是两者的混合。它还将设计跟前驱、后驱或全驱协同工作。

奥迪的E-Tron电动SUV已经具备了这一点，它运行着一系列复杂的电动和液压系统以进一步平稳地实现从再生制动到机械制动的过渡。它的集成制动控制器可以接收来自汽车其他部分的数据如车载通信系统或车载导航系统，以此来处理车辆行驶的位置并提供何时松开油门以提高整体行驶里程的提示。

奥迪的悬挂系统和动力学工程师Klaus Diepold博士在该公司的新闻发布会上解释称：“想象一下，这款车将要进入一个角落。到目前为止，这一机动最初是由转向系统的控制单元处理。与此同时，高级驾驶员辅助系统的控制单元--如车道偏离警告--将发出转向修正指令。在未来，这两个系统的期望，换句话说，转向和高级驾驶辅助系统是由车辆动力学计算机集中接收的。计算机集中匹配这两种类型的信息然后将它们转换成方向变化。”

虽然奥迪没有明确说明哪一款车将率先搭载这项技术，但据了解，这项技术将首次出现在这家公司的两款大中型汽车底盘中的一款，这完全合理，因为新技术通常会出现在更昂贵的车型中。