1955年，被授予少将以及以上军衔的将军被称之为开国将军（包括到1965年以前晋升少将的将军），加上元帅统称开国将帅，到目前为止，开国将帅中的元帅、上将、中将已经全部离世，目前只有少数的开国少将健在，他们年纪最小的也已经快百岁了。

在开国将帅中最长寿的是分别是刘伯承元帅94岁，萧劲光大将86岁、吕正操上将105岁，开国中将曾思玉101岁，其中上将中最长寿的是吕正操将军，吕正操将军出生于1904年1月4日，逝世于2009年10月13日，他老人家的寿命为101岁9个月，他的确实标志着最后一位开国上将全部离世。

吕正操将军，1904年1月4日出生于辽宁省海城县毛祁镇山后村一个贫苦农民家庭，原名吕正超，但是东北是最先遭到日本侵略的地区，吕正超从小就目睹了日军的暴行，他对侵略者充满了仇恨，也正是在这个时候他将自己的名字给为吕正操，其本意是，当兵操练本领，打击日本侵略者。

1922年，18岁的吕正操加入张学良的卫队旅，并且在一年后考入东北讲武堂学习，毕业后任张学良的副官、秘书，深得张学良的信任，不久吕正操就再一次下到部队，在东北军116师任职，在此期间，他曾经和日本有过交战，特别是在1935年，他粉碎了企图和日军里应外合攻占的企图，并将叛军全部歼灭，在1936年9月，吕正操在北平建立了东北武装抗日救亡先锋队，任总队长。

也就是说吕正操一直以来都是坚定的抗日将领，不久被张学良调任其公馆担任内勤，并且参与到了西安事变，在和平解决西安事变中，吕正操感受到中共坚决抗日的决心，和伟大的民族情怀，西安事变解决后，吕正操回到647团任职，不久吕正操带领所部接受中共改编，担任新编691团的团长，还光荣的入党，从此他开始在我党的领导下开启了他光荣的一生。

在全面抗战中，吕正操将军曾经担任团长，冀中军区司令员等职，在他的领导下给日军以重创，在抗战胜利后，吕正操率部去了东北，担任过东北铁道部部长等职务，为解放战争中，东北铁路的稳定作出了巨大的贡献，

吕正操提出一个响亮的口号：“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里！”到辽沈战役前，东北解放区修复铁路5700公里，通车总里程达9818公里

特别是建国后，吕正操曾经在铁道部任职，为我国铁道事业的发展作出了卓越的贡献。

建国初期他就出任铁道部副部长，在抗美援朝中，他积极抢修铁路，保证抗美援元朝的后期补给。抗美援朝战争结束后，吕正操兼任解放军总参谋部军事交通部部长，他协助部长滕代远，参与制定了“一五”计划铁路建设规划，参与指挥完成了成渝、天兰、湘贵、兰新、宝成、丰沙、鹰厦等一系列干线、支线铁路工程建设任务。

此后他出任代部长、铁道部政委，并且担任西南铁路建设总指挥部副总指挥，西南地区地形复杂，铁路施工相当困难，吕正操带着大家克服重重困难，相继完成了川黔线、贵昆线、成昆线，这就是著名的西南三线，它们的建成通车。对促进西南地区经济社会发展、提高国防交通保障能力，具有深远的意义。

吕正操将军对我国铁路事业的贡献远不止这些，他曾经极力促进进藏铁路的修建，1958年9月，青藏铁路第一阶段开工，至1960年铺通97公里。

1958年9月，青藏铁路第一阶段开工，至1960年仅铺通97公里。这期间，吕正操等铁道部领导向毛主席汇报：目前修进藏铁路，最大的困难是科学解决冻土问题、建设人员高原缺氧问题和经济能力问题。1961年，青藏铁路大规模建设第一次下马。

16年后的1977年12月，吕正操出任铁道兵第一政治委员，在他和其他领导同志的主持下，青藏铁路再度上马，并计划在10年后修通，吕正操投入了很大的热情，但是1979年9月，青藏铁路铺轨至南山口，但由于“文革”对经济的破坏再无资金继续，加上进藏一段的地址、气候更为复杂，青藏铁路二度下马。

但是吕正操并没有放弃，他多次实地考察，科学论据，再一次力主修建进藏铁路，给西藏人民一条完整的铁路，后来我们成功修通的青藏铁路，其中遇到的困难全部都在吕正操将军的预言之中。

换句话说，西南和西藏人民应该感谢吕正操将军，是他让此地更快更好的拥有铁路，吕正操将军的贡献永远值得我们铭记。