最近，顶着大太阳，参加了荣威RX5 plus的试驾活动。

其实荣威对我来说，有着很不寻常的意义。在16年到19年期间，我除了在二手车行业，同时也兼任了荣威的网电销经理。（说的不好听一点就是接电话的，兼带着处理一些杂事）

然而，经常看我们问答栏目的朋友也知道，我极少推荐荣威的车辆。一部分原因是我经常接到荣威的售后电话，基本都是车辆出小毛病的。而另一部分关键原因就是——从我离职到现在半年多了，它还欠我两个月工资没发。

当然了，这只是经销商原因，和品牌方无关。而16~19年，也可以算得上是荣威飞速发展的三年。主要原因在于它在16年，推出了首款“互联网SUV”RX5，一下子就成为了爆款。当年我们店做一场活动，两天最多能卖131台车，其中70%都是RX5。

而关于RX5，我是比较熟悉的。毕竟参加了不少培训，也背了不少资料。今天就抛开个人恩怨，品一品和RX5相比，荣威RX5 Plus到底plus在哪了。

配置Plus，选择少了

相比较16款的RX5，RX5 plus的无疑是提升了许多。

像是液晶仪表盘，蓝牙钥匙，车内空气净化又或者说是无线充电这些“新潮”的配置，你都可以在RX5 plus上找到。而像自适应巡航，360全景影像，安全气囊之类提高驾驶舒适性以及行车安全性的配置，和RX5相比也都有所提升。甚至顶配车型的价格，比之前RX5的互联网版本还低了不少。

这除开有随着汽车工业进步，各项配置成本降低的原因之外，也体现了荣威的造车态度。

但是，相比较16款RX5有11款不同车型，甚至还有2.0T配备四驱的车型供消费者选择， RX5 plus仅有四款车型，并且只有两驱1.5T。这无疑是缩减了消费者的选择范围。

尽管就我自己的经验而言，当时消费者选择最多的就是指导价13.88和14.88万的自动旗舰以及自动互联网版。而荣威也是从2020款开始就取消了RX5上的2.0T配置。

但是在RX5 Plus这么一台“运动”的车型上来说，还是有不少消费者想要有2.0T的动力的。甚至像北方地区，如果冬天经常路面结冰，有四驱车型可能会更受欢迎。

运动plus，舒适感少了

采用了全新的设计语言，并且采用了全新的Logo，RX5 plus整体的运动感官着实是提升了不少。

龙鳞式的前格栅设计，配上19寸的大轮毂，辅以亮色的装饰，RX5 plus整体的外形变得更加年轻运动。并且得益于新Logo，如果还是之前的logo，我觉得整体就会显得有些花里花哨了。

1.5T的发动机，173匹的马力，275N·m的扭矩，动力的账面数据也是提升了不少。但是官方公布的0~100公里的加速成绩，反而慢了。

实际驾驶中我发现，差不多在发动机2000转以后，涡轮才会开始介入。这个时候才开始有明显的加速感。我猜这应该是为了燃油经济性考虑。但是超车的时候总觉得动力来的有点犹豫。

悬架的调校整体也是偏运动取向。过弯时候的支撑性很不错，但是滤震性却一般，感觉没有RX5来的舒服。我在后排试乘，过减速带的时候甚至一度怀疑它是不是用的后扭力梁。然而查了一下发现它居然是前后独立悬挂。

因为采用了米其林PS的高性能胎，抓地力有所提升，刹车表现良好。但是尽管整车采用了很多的隔音处理，但是总觉得NVH表现一般，至少我觉得胎噪还挺明显的，何况我们试驾的道路并不是高速。这个米其林的高性能胎，官方说法是1900一条，我觉得也许换静音胎效果会好一些。

智能Plus，尴尬少了

之前荣威RX5上的斑马智行，算得上是国内车企做的比较好的车机了。语音识别准确性以及反应速度都不错。但是每次发指令都得说一句“你好斑马”，让人有点尴尬。

而在RX5 Plus上，这套系统作了升级。可以做到“一次唤醒，连续对话”。毫无疑问，这能大大减小操作者的尴尬感。

我以前每次用语音控制RX5，都是按方向盘上那个按键去唤醒，目的就是为了避免尴尬。而在RX5 Plus上则能比较好的避免这一点。

另外，它还能记录常去的地点，根据喜好来作推荐。也能通过车机绑定支付宝，直接订餐买票。只不过，不知道荣威车主会不会和凯迪拉克车主一样喜欢去洗浴中心。如果真这样，可能这功能就会提升尴尬程度。

总的来说，荣威RX5 Plus和过去的产品相比，整体实力确实提升了不少。也变得更年轻、运动，更加贴合现在消费者的喜好。算得上是当下比较有性价比的选择。