文|杲德定

我必须得说，近年来在中国的这些国有汽车品牌中，东风是一个非常尴尬的存在。

尽管旗下拥有众多的合资、自主汽车品牌，但除了东风日产、东风本田以及东风商用车之外。其余的品牌日子皆不算好过。东风裕隆、东风雷诺都死得死、撤的撤，还活着的东风标致与雪铁龙，也基本卖不太动。

而到了今年，受疫情影响的整体汽车市场对东风来说更加“雪上加霜”。

上半年，东风仅实现汽车销售140万辆，相比去年同期的169.8万辆，同比下滑17.2%。所以，在这个时候推出岚图这么一个全新品牌，东风究竟在想什么？

事实上，目前大多数的国有车企都在快速复兴中。

一汽集团的红旗品牌复兴成功,年销量已突破10万辆；长安汽车推出了高端产品序列“UNI”；上汽集团以荣威marval X冲击高端失败后,重新发布了荣威R标作为高端序列产品；广汽新能源通过Aion LX杀入30万元级别市场。

可见，走高端路线，推出新能源车成为了老牌国有车企的一个集体选择，而东风自然不能缺席。

首先不得不说，现在确实是大品牌，甚至国营汽车大品牌进入新能源领域的好机会。

在前些年轰轰烈烈的新势力井喷之后，中国新能源汽车的品牌开始归于沉寂。大浪淘沙之下，能够存活下来，并获得持续良性发展的新势力屈指可数。

但对于中国汽车工业而言，在新能源、智能网联化领域的继续冲击必须继续下去，这可能就是岚图所嗅到的好机会。

尽管东风从哪个角度看起来，境况都不算好，但作为中国四大汽车集团之一，它依然有着非常强大的技术实力储备，以及完整的研发、制造、供应链、服务，以及销售渠道体系。

而在这些完整体系之后，是东风50多年的探索，累积5000多万的销量。如果说在中国造企业中谁有资格向上突破，往智能网联化突破，东风绝对是有这个资格的企业之一。

但与此同时，东风并没有完全依照以往的经验去制造岚图，这个品牌从但是之初就从东风的整体价格中独立了出来，以全新的战略、全新的组织机构、全新的商业模式、全新的创业团队来打造全新的“岚图”。

因此，从以上这些条件来看，岚图这样一个全新出发的产品，承载着东风重新出发，并且向新能源及智能网联化这一高端方向出发的重任。但是不论企业愿景如何，行业前景如何，最终落到市场上的，还得是产品。

在全盘皆“新”的框架下，岚图要打造的高端电动车讲究“淡、静、雅”。在发布会的现场，岚图推出了一辆概念车——i-Land。对于造型来看，羽翼大灯、鸥翼门、悬浮式引擎盖的设计都体现出高档感。

但就目前而言，我们所能知道的关于岚图的一切，也仅仅只此而已。

岚图的计划已经非常明确，从2021年开始，每年推出不少于一款全新车型,涵盖轿车、SUV、MPV以及跨界车型,技术路线也不局限于纯电动车,还包括插电式混合动力车,以及多场景新能源动力解决方案。

我丝毫不怀疑东风的造车能力，毕竟体系和制造能力放在那里，多年来与多家外资企业合作的经验也使他们有能力去制造更好的车。

现在唯一不确定的是，他们所造的车，究竟能够有多少程度符合市场的需求，究竟有多少程度契合行业发展的趋势，究竟有多少人会买，才是这张“岚图”最终是否能够实现的根本问题。

因此，岚图究竟是东风的绝地求生之举，还是让品牌越陷越深，恐怕真的得等到明年，让市场告诉我们答案了。

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