都說2020年汽車市場的這條命，是豪華車給的。看着因爲疫情而不斷下降的市場份額，倒是豪華車品類的逐步攀升，讓人們大呼看不懂，難道中國人已經這麼有錢了嗎？

根據乘聯會的數據顯示，國內狹義乘用車1-6月累計銷量771.2輛，同比下降22.5%。但是豪華車的成績確實搶眼，但看奧迪A6L就知道，5月份的暴增92%，6月份同比增長的242%，簡直讓人瞠目結舌。但是，好像進口車的數據沒有那麼好看，前6個月我國進口乘用車累計終端銷售43.1萬輛，累計同比下滑23.5%，下滑幅度超過了整體車市的水平。可見進口車的魔力正在中國逐漸消失，但是對於那些常見的品牌，還是有點地位的。

保時捷排名第四 不敵奔馳寶馬

保時捷最近的表現已經非常好了，以某些城市的門店擺放車輛就可以看出來，以前店內只有幾臺現車，消費者只能看還不能直接提走。但是現在店內的擺設更像是大賣場，一臺挨着一臺的次序，還有更多看車的人，怎麼看都不像是超一線品牌的味道，更像是買白菜。算了，當時的LV不也是如此，富豪們的心態是：這個，這個，這個不要，剩下的統統包起來。

而保時捷如今的場面，其實也因爲其不再高高在上的價格。上半年銷量達到39268輛，雖然同比下滑7.5%，可是必須承認，超豪華品牌已經屬於不易了。但是保時捷目前和其同級別的產品相比還是差一些，看看蘭博基尼在2020年已經銷售一空的配額，哎，還得努力。

在中國，保時捷已經快成爲和奔馳寶馬一樣的街車了，但是從成績上看，奔馳寶馬還是更給力一些。排名第二的寶馬品牌，在上半年累計進口汽車69647輛，同比下滑14.6%。奔馳品牌在上半年的銷量爲66734輛，同比下降6.6%。都有所下滑，也是和合資車有關係，畢竟更低廉的價格以及更適合中國人口味的選配條件，進口車正在失去Ta高高在上的光環。

奧迪路虎難兄難弟 MINI日子難過

要說合資版本的一汽-大衆奧迪在中國的銷量，是蹭蹭的往上走，可是到了合資品類，則顯得有些疲軟。奧迪以20012輛的上半年進口車成績，達到同比下降44.2%的市場真實數據。而路虎更是從來不佔據高位，曾經瘋狂買路虎的日子真的過去了，現在的路虎半年銷量也不過15068輛，同比下降22.7%。

而要說到寶馬MINI這個品類，只能說比奔馳Smart好一些，畢竟在中國，人們還是更喜歡較大的車型，這種實際上的鋼炮，面子上的軟萌妹，處於尷尬的境地。當然也是下滑了17.6%。

雷克薩斯一枝獨秀 妥妥佔據高位正增長

豐田的成績雖然不太好，排名在第五位，但是其高端品牌雷克薩斯倒是成績非常好看。是整個榜單上唯一一個實現正增長的品牌，以98784輛的成績，實現了同比4.8%的增長。這應該是和其堅持進口有關係，並且這款車在後期品質保證以及保值率上的分享，都讓消費者感到滿意。

鬼扯：雷克薩斯作爲一個二線品牌的產品，在成績單上卻遠高於一線的BBA以及超一線的保時捷，就不應該被考慮一下，到底是什麼原因嗎？

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