事件回顧：最近有兩則關於長城炮皮卡拖車鉤斷裂的視頻引起了熱議，兩則事故均是救援時長城炮的前拖車鉤斷裂，向救援車砸去。其中FJ酷路澤運氣比較好，拖車鉤沒有砸中車；H9就比較倒黴了，整個後檔、頂棚、右後三角窗損毀嚴重，前擋風玻璃也出現了大面積裂痕，所幸兩次事故都沒有造成人員傷亡。

▲圖片源自網絡侵刪

▲事件2圖片源自網絡侵刪

從事故發生的時間上來看好像有點可疑，不過地點不同、救援車輛也不同，其中FJ酷路澤國內幾乎無法買到新車，而H9損毀嚴重，稍有不慎就會危及生命，有人刻意做局的可能性不高。

而且長城反應迅速，已經承諾免費爲車主強化升級，並且拖車鉤終生免費維修。就態度來說，長城這次沒有一點推諉，值得肯定。

爲什麼拖車鉤會斷裂？

回到事故中來，拖車鉤這個東西大部分人應該都聽說過，用倒是真沒機會用。而本次事故中很顯然是因爲拖車鉤的強度不夠，從而導致在拖車施救時發生斷裂。各位祖安老鐵們先別急着罵，這事兒應該怪誰先不着急下定論。

▲長城炮所採用的P71平臺底盤，掛鉤解構

目前市面上大部分車型的拖車鉤，基本上都是在車架上焊接，焊接強度暫且不論，就這樣的佈局，註定其無法承受過大的拖拽力。如上圖所示，炮的拖車鉤也是這般佈局，意味着像此次事件這樣帶着速度一下子拽，斷掉是很正常的。

▲哈佛H9底盤，掛鉤解構

再來看哈弗旗艦硬派SUVH9的底盤，同樣是車頭拖車鉤，同樣嫁接於縱梁，並非一體成型。但H9的結構明顯要比炮更復雜，我們也從來沒有聽到過H9斷拖車鉤的事件，證明這件事有三種可能：

H9的底盤研發實力過硬；

長城炮的拖車鉤焊接強度不夠；

長城炮在設計時忽略了拖鉤強度。

非承載式車身就是硬派越野車？

很多人以爲非承載式車身就是硬派，全身上下都硬，這是不對的。非承載式車身最大的特點並非車身抗扭，而是承載能力。爲什麼貨車要用非承載式車身，因爲大梁能承受更多的重量。換句話說非承載式車身的最大意義是拉貨，炮作爲一臺皮卡，兼顧拉貨和載人，用非承載式車身很正確，但不代表它真的是一臺硬派的越野皮卡。

誠然炮有強度夠高的車身結構，越野版車型擁有低速四驅、前後差速鎖、涉水喉，並且限量版車型還搭載了K-MAN氮氣減振器、百路馳KO2輪胎，總之一臺硬派越野車的裝備基本配齊。但如果你拿它和牧馬人、陸巡、途樂相比，你就會明白，炮的定位還是皮卡，重度越野的活還是要專業的車型來幹。

▲長城官網

那麼是怪車主咯？倒也不能這麼說，我們認爲最主要的原因還是廠家的過度宣傳。在長城皮卡的官網上，赫然列出了長城炮的標籤：“全地形量產越野大皮卡”。這就涉及到一個新問題：你“炮”，到底是不是一臺全地形、越野車。

從配置上來看，確實符合ORV的特性，但是從底盤結構來看，你還是一臺皮卡，是以載貨爲首要目標的車型，和原生的越野車是有一定區別的。

但是車主並不瞭解，比如說我買一車，你說它全地形越野，那我就去越野咯，陷車了喊人來幫忙拖車這是很正常的思路，你說這能怪車主嗎？

正確的做法及如何避免類似事件

首先有一點要特別提醒各位越野愛好者，可能話說出來有點難聽，那就是越野雖然不像賽車看起來快，但危險係數一點不低，在沒有經驗的情況下不要貿然去玩高難度越野。

針對此次事件，在徵詢了幾位越野大佬的意見以後，爲大家覆盤一下。

兩起事件有一個共同的問題，那就是沒有在拖車繩上掛一個重物。如果在拖車繩的中央掛上一個重物，即使斷裂，也不會像H9那樣被“襲擊”。

如果未經改裝的原廠車，真需要拖車，那麼可以選擇多掛幾個錨點，也就是除了拖車鉤以外，在下襬臂、橫樑等地方掛上拖車繩，拖拽力得以分散，相對更保險一些。

如果是車頭向上被“擔”起來了，那麼相較於往前拖拽，其實向後更容易一些。

被困車輛在陷車的情況下應該先把“擔”住的地方清除沙石或泥土，再用防沙板等工具使車輪恢復附着力。

絞盤是個好東西

寫在最後

這次事件很顯然廠家的責任更大一些，消費者並非人人都是專業人士，廠家要謹慎對待自己產品的定位與推廣，“全地形”、“越野”這類詞彙容易讓車主誤解這是一臺專業的越野車，而你底盤又沒能做相應的加強，出現問題某種程度上來說是必然。看到很多媒體同行一致認爲廠家應該加強零部件強度，長城也確實是這麼做了，做得也沒錯。而小編認爲，不要過度鼓吹車輛性能纔是正道。

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