我是万万没想到，2020年的行业中，还有车企以装备三菱发动机为傲。

2020年第一次动作，东南DX7全新改款严格意义上来说算得上中期车型，东南为这台曾经的主力车型装备了全新的1.5T涡轮增压发动机，并且进行了配置升级，设计重塑。

讲真的，这台车如果出现在三年前，绝对让人眼前一亮，毕竟实力的确不俗。

但严格意义上来说，2020年的中国车市错综复杂，一面是自主品牌向上走带来的强劲产品力，一面是外资品牌向下走带来的品牌、价格双重诱惑，在这个格局早已生变的消费市场中，经受市场洗礼的消费者比任何人都知道自己想要什么。

东南DX7的压力，事实上是整个二线自主品牌的压力。

品牌力匮乏却又不放弃10万级市场，东南尽最大诚意打造全新一代的DX7，从企业能力上来说，这是东南能够拿住最好的诚意了，但即便如此在当下的消费市场来看，品牌不力的东南汽车，在产品层面塑造方面并没有拿出领跑行业的硬核实力。

你以为是东南汽车不想吗？绝对不是，拿出所有技术储备的东南汽车，只能打造出如此DX7，以致于在产品亮点宣传上，我们还看到了“三菱发动机”这项让人哭笑不得的亮点。

的确，三菱持股一部分东南股份，东南也有权利享受到三菱传授而来的动力系统，所以在全新的DX7上，我们看到了代号为4A95TD全新三菱发动机。

用最好的三菱小排量发动机，从侧面可以看出东南本身研发能力孱弱的问题。

这是一个拼核心技术的时代，这台4A95TD发动机实力并不弱，197Ps最大马力，285牛米最大扭矩，最大转速1500-4500转，整体表现强势无比，这是东南三菱合作多年赋予DX7的平台魅力。

东南活在三菱的世界里很多年，甚至不惜做其影子。

东南三菱项目败走之后，东南汽车缺少主力合资品牌，由于三菱本身对中国市场缺乏动力，再加上雷诺-日产的插手，重心向广汽倾斜的三菱几乎在研发上与东南合作停滞。

因为本身缺少核心技术储备，丢了三菱扶持的东南很难在下行市场中保全自我，疲于体系整改的东南显然无心打造实力更强的DX7。

所以，我们看到了几近6年没有进行设计重塑的东南DX7，无论是底盘、外形、内饰、电气化架构都没有很大的改变，导致曾经的顶梁柱产品被市场迅速淘汰。

2020年，拼的是企业硬实力，东南显然还没有做好冲锋的准备，根本在于其本身能力不强，体系不大，存在股权分割问题的东南事实上目前缺乏动力，虽然对DX7进行了设计重塑、动力调整。

但事实上小改的前脸、三菱的动力系统，无一不暴露东南本身匮乏的研发能力。

虽然东南希望通过中期改款的DX7拉动销量来翻身，但全新东南DX7依然延续2015年的整体产品力，想要翻身难度较大。

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