与传统车企每次发布一款新车型不同，作为初入造车界不到一年的的新势力，恒驰一口气发布六款新车型，并且做到轿车、SUV、MPV等乘用车类别全覆盖，以及A级到D级各级别车全覆盖。更让人为之瞠目的是，六款新车款款惊艳，这才让我们深刻感受到许家印要做“世界规模最大、实力最强”的新能源造车企业并不是说说而已。这不仅让人感叹，恒大造车的野心到底有多大？

野心需要实力来支撑

许家印在多个场合都提到恒大的造车目标，要在3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并在2021年底-2022年初实现大批量投产，并将达到年产100万辆。

鲜少有车企在尚未量产任何车型时就放出如此规划，即便是早先被众多传统车企不看好的造车新势力，也基本都是首先研发一款车型上市，再继续推出其他车型。这背后是因为恒大汽车的雄厚财力，通过“买买买”得到了很多相关的企业与核心技术，让它用更短的时间走完了从零到一的过程。

为此，恒大通过一系列大手笔的国际并购与合作，在3.0底盘架构、动力总成、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。在研发设计领域，恒大与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技术龙头合作，同步研发14款车；在造型设计领域，与包括原奥迪设计总监Walter De Sliva、原宝马首席设计师Andres Warming在内的15位顶级造型设计大师组成联盟，持续为恒驰设计多款车型；在供应链领域，与110个世界汽车零配件龙头合作，建立庞大的顶级供应链体系，并实现全部在中国生产制造。

通过与造型设计、技术研发以及供应链体系的国际龙头强强联手，恒驰在产品品质上已经具备了足够的市场竞争力。

成本控制确保产品落地

一直以来，成本都是制造业企业绕不开，也躲不过的问题。如果成本控制不当，将会在激烈的市场竞争中被淘汰。中国本土车企已有不少失败的案例。恒大深谙其中的道理，所以筑起了强有力的成本控制能力。

凭借已经掌握的众多拥有核心技术，恒大可以在自己的3.0底盘基础上同步研发目前的14款车，甚至更多车型，大幅降低了研发成本。

与此同时，恒大还按照工业4.0的标准，在上海、广州等地建设多个生产基地，通过最先进的智能制造可确保生产效率、产品合格率，实现生产成本大幅下降。而且，恒大未来3-5年实现每年产销100万辆的规模，既能大幅降低管理及销售费用，也能通过提高通用化率降低零配件成本。

此次六款恒驰发布，堪称首秀即震惊世界，但这仅仅是其抢占全球市场的开端，如何让市场更真切地感受到恒驰的好技术、好品质、好价格，决定了其野心能否“得逞”。