對於很多人來說，電動車都是“習以爲常”的新鮮事物，見過不少、坐過不少，畢竟如今打滴滴都能經常打到純電動車。但真正願意掏錢爲其買單的消費者，卻寥寥無幾。縱然電動車有着獨特的駕駛體驗，有着顛覆傳統的工程設計，但嚐鮮需要成本，家用車消費者顯然不願意以這樣的方式嚐鮮。

雖然如今純電動車續航里程相比5年前提升不少，如小鵬P7已經實現超過700km的續航。但大家在意的是純電動車的續航嗎？大家關心的是它能跑500km還是700km嗎？都不是，在電動車的使用過程中，真正影響大家體驗的是充電問題，即使是特斯拉的“超充”，也做不到燃油車的便捷，至於其它電動車則更不必多說。不能出遠門，用車環境限於城市及近郊，這是電動車的使用環境，所以它並不適合成爲家庭第一臺車，它更適合當作第二臺車或者“有錢人的大玩具”。

那有沒有一臺車能兼顧電動車的優勢，同時保證像燃油車一般的便捷呢？有，答案就是理想ONE。

作爲造車新勢力之一，理想並沒有像蔚來、小鵬一樣執着於純電動車，而是先推出採用插電混合動力的理想ONE。插電混動，顧名思義，理想ONE就是既可充電，也可加油的汽車。但與常規“插混車”略有不同的是，理想ONE搭載的是智能發電系統，不參與驅動，也就是說理想ONE永遠都是以電動機驅動，我們也可以叫它電動車，或者增程式混動車。

作爲增程式混動車，理想ONE採用“智能發電系統+雙電機的動力總成”，前後雙電機能帶來240kW（326馬力）的綜合功率以及530N·m的最大扭矩，整車0-100km/h加速時間僅需6.5秒，暢快的加速體驗是電動車的特性。而在40.5kWh電池組的加持下，理想ONE純電續航里程可達180km，在城市使用時，可以完全不用電，兼顧用車成本優勢。最重要的是，理想ONE的智能發電系統可以在電池電量不足時，承擔起爲電動機供電的職責，其滿油滿電時續航里程可達800km。當然，續航800km不是最重要的，關鍵是理想ONE可充電、可加油，能兼顧電動的特點，同時保留燃油車的便捷性。

所以，與純電動車相比，理想ONE會是一臺更自由的“電動車”，它沒有里程焦慮，出行半徑更大。相比電動車，理想ONE可以直接作爲家裏的第一臺車，也可以是唯一一臺車。也正因爲如此，理想ONE上市6個月就賣出1萬臺，成爲銷量最快突破1萬臺的造車新勢力。銷量不會撒謊，截至6月底，理想ONE交付新車10473臺，並實現毛利率爲正，這也證明理想ONE有充足的“回血”能力，其不僅活下來了，且活得有韌性。

更重要的是，理想汽車還正式登陸美股，在納斯達克正式掛牌上市，這也讓理想汽車成爲了爲數不多的登陸資本市場的造車新勢力。且理想汽車上市後，以當日收盤價（16.46美元）來計算，其市值爲139.17億。此次上市募得的資金，理想汽車將主要用於核心技術佈局，如研發L4級自動駕駛、戰略擴張以及新車型的開發。上市之後，理想汽車的發展步伐還會進一步提升。

從產品來看，理想ONE並不是一臺“電動爹”，而是一臺真正能帶大家出遠門的汽車，沒有里程焦慮，兼顧電動車和燃油車的雙重優勢，所以它能作爲家庭唯一一臺車，但純電動車不行；從銷量來看，理想ONE無疑已成爲新能源汽車領域的頭部產品，未來可期；從市場來看，理想ONE已受到資本市場的認可，未來其發展速度還會再次提升，不會像某些新勢力一樣說不定哪天就不在了。所以，無論從哪個角度來看，理想ONE都是一臺值得大家放心選擇的車。