聽說奔馳想學特斯拉一樣玩直營，那“自營直銷”真的好嗎？

自營、直銷，意味着不再有“中間商”，也就是看不到傳統的4S店，取而代之的是各種線下體驗店。比如阿里巴巴，線上是他們的核心業務，天貓超市採取了完全線上交易的模式，但盒馬鮮生就是依託於線下，大潤發等等傳統商超也紛紛加入合作，可見未來發展的趨勢就是逐步將線下轉爲線上，而線下則作爲更注重產品體驗的存在。

▲特斯拉線下體驗店

而在車界，採取這種模式的就是特斯拉，所有的門店都是特斯拉直營，並沒有4S店。並且他們更推崇線上訂車，因爲去線下也僅僅是體驗，沒有實質性的價格或者是其他方面的優惠。消費者完全可以回家好好考慮以後自己決定是否購車，免受店內銷售人員的蠱惑。

車企良心發現想要讓利於民？聽起來直營的模式好像非常美好，再也不用怕被4S店套路，收取各種出庫費、上牌費、金融服務費、強制裝潢。而且由於取消了經銷商，少了一個環節，其中的成本自然是有所下降的，車主還真有可能以更低的價格買到新車。

車企良心發現讓利於民？

如果真以爲是這樣那恐怕是想多了，羊毛出在羊身上的道理誰都懂，車企取消了經銷商，無非是想掙更加多的錢，提高利潤率，如果和以前一樣或者算下來反而虧了，那還費那勁搞自營幹嘛。因此大幅的優惠恐怕是不會再出現了，想一想原價買BBA，就算沒了各種套路，似乎也顯得有些划不來。

▲特斯拉的售價會實時顯示在官網

可能會有反對的聲音認爲，奔馳也可以學特斯拉那樣官方調價，過一段時間就官方降價一些，這樣不就和以前一樣能有優惠了嗎？

首先我們要明確一點，特斯拉是一家科技公司，產出的車，也類似於科技產品，只是這個產品有一些特殊，和傳統的汽車行業有衝突和重疊。本質上還是屬於一臺大型數碼產品，就像你買了一副很高級的Bose耳機，或者是買了最新款的Iphone，有點類似奢侈消費。

▲價格下降導致客戶維權，特斯拉也沒有

由於價格關係，購買特斯拉的人基本上都是當做家中的第二或第三臺車，有一定的經濟基礎，所以這些車主相較於普通汽車消費者來說，對於購車時的優惠以及所產生的雜費相對不敏感、也更寬容。

普通汽車消費者恰恰相反，大到購車優惠、小到送的腳墊貼膜都要據理力爭，如果改正線上直營的模式所有價格一刀切，恐怕對會打消很多消費者的購車意願。只要有這種風險存在，特斯拉的直營模式就註定很難推廣開來。

所以真要是搞直營，雷車可能是最合適的選擇，全系沒優惠的傳統車企大概只此一家。

奔馳在國內搞直營，難！

別的牌子不敢說，至少奔馳在國內真搞不起來。梅賽德斯-奔馳與其最大的經銷商利星行在國內有交互關係，互持股份。西安聞名全國的“坐引擎蓋”維權事件，就是利星行的4S店。

小編一位好友的奔馳就是在那家店買的，那時整個西安就這麼一家4S，買車愛買不買，修車必須求着師傅幫忙，遞煙塞紅包，不然排隊都是以月爲單位的。車型都挺優雅的奔馳，言行還真就是這麼霸道（建議豐田和奔馳合作開發新一代普拉多）。

所以如果奔馳要在國內推行直營，那麼利星行第一個不答應：“你弄一個試試，我讓全國的4S店都無車可賣，你銷量還要不要了？”如果大家不信，可以搜索一下杭州獨立經銷商被排擠的事件，這事兒不是利星第一次幹了。

就算退一萬步，利星答應了，對於我們消費者而言，依然無法逃脫各種套路。現在的4S店能這麼噁心，與廠家的授權脫離不了干係。任何的加價、附加條件，都是廠家默許的。ES加價到現在就算是罰款了也禁止不了，一個小小的4S店敢這麼做？想想看罰款是罰的誰，廠家啊，就是經過了廠家的授權，4S店纔敢加價售賣。

寫在最後

直營直銷的模式看起來很美好，一切公開透明，但作爲商業公司，任何一家車企都是以賺錢爲首要目標，現有的模式非常成熟，探索新模式風險極高，還將會面臨着經銷商的反撲。除非只是單純地把4S店放到線上，讓經銷商參與其中，保證各方的利益，否則搞直銷只是一個美好的願景。