马自达一直在认真搞技术。

当别家车企都在忙着把车做得越来越年轻化时，马自达却在执着于技术。追求着“人马一体”的极致。车造的好看又如何，还不如好开省油。

它是理想化的存在。像什么后驱，直列六缸这样象征高性能的关键词，普通家用车是很难做到的，但是对于痴迷操控的马自达来说，更是将这种乐趣带入到了平民玩家之中。去年凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的洗脑广告语一举掀起了关于后驱的浪潮。只是各家有各家的打法，凯迪拉克是重新定义新豪华，但是对于马自达而言，后驱，直列六缸，则是全民化的狂欢。

汽车虽然可以储物载人，但揪其灵魂还是少不了那抹驾驶的快感。但于以前来说，这种可以享受的精神愉悦，一般人无法接触的。因此，当有人嘲笑马自达的倔强，不按常规出牌时候，却不曾想正是得益于它对于技术的倔强，才让这种驾驶乐趣深入平常百姓家。所以当传出全新一代的马自达6以及CX-5会搭载后驱和直列六缸发动机的时候，这位叛逆少年也算是走出了离经叛道的一条路。

压燃、六缸

听上去很科幻

六缸加上后驱，还怕实现不了操控的完美极致追求吗？强劲的推背力光是轻轻一脚就有种被弹射而出的感觉。但光是后驱还远远不够，因为这台「e-创驰蓝天 X」发动机才是真正的重头戏。

马自达研发的这台发动机有多屌？对于普通的汽油发动机来说，通常采用的是火花点火的方式，而柴油发动机则会采用压燃点火。但是对于「e-创驰蓝天 X」发动机来说，却采用了马自达独创的点火方式，SPCCI—火花点火控制压燃点火技术。这种技术言简意赅地是说将汽油发动机的点火方式和柴油发动机的点火方式相结合起来，通过火花塞跳火形成膨胀火球，同时又通过压燃点火来产生更强劲的推力，从而实现燃烧的最大化充分化。

对于一般情况来说，要想实现操控的极致性油耗也是值得堪忧的，但是对于马自达这台「e-创驰蓝天 X」发动机来说，通过这种高效率的燃烧方式，不仅可以实现「驾乘愉悦」，也同时带来了极佳的环保功效。如果你还担心，马自达则带来了第二重保障，「M HYBRID 马自达轻混动力系统」，也同样带来了出色的节油性和行驶性能。

这种执迷于“理想燃烧”的发动机技术，恐怕也只有马自达在坚持了。而且要知道在涡轮增压“横行霸道”的今天，马自达还一本正经地玩着自然吸气。你以为马自达只看内，不看外吗？早在次世代马自达3昂克赛拉身上，就已经看到了它对于“色”的追求，「魂动」的设计语言，让马自达在拥有「人马一体」的驾控乐趣的同时，还能专注于颜值。

不过，我更好奇的是当把马自达和本田放在一起时，消费者会为谁买单。因为对于本田来说，也是执迷于发动机，本田的地球梦发动机，可以在不同的工况下调节发动机的输出性能。而马自达则更注重的是发动机的内部燃烧方式。但无论是那种感觉技术的变革，终究是为了实现更优异的驾驶性能。或许，未来，关于极致的驾控性能，将不在是某些高性能豪华品牌轿车的独有。