早一段時間全新奔馳第五代actros在國內亮相了，爲適應國內的情況該車型採用電子後視鏡加傳統後視鏡的組合，雖然看上去並不如德國本地款那麼科幻不過實用性得到了很好的保障。

對於全球第一個取消傳統後視鏡的商用車品牌，奔馳在新科技應用這塊一直在引領潮流。

不過大家可能不知道全新第五代actros並不是奔馳旗下第一款應用電子後視鏡的車型，第一款應用這種科技配置的是1992年在法蘭克福車展上亮相的EXT-92概念車。

這款概念車所運用的高科技配置後來在奔馳旗下乘用車與商用車上都有應用，是一款技術前瞻應用的標杆車型，時至今日回頭來看有些配置也仍舊沒有在商用車得到大面積普及，其先進性可見一斑。

（紅圈中爲電子後視鏡，28年前的黑科技）奔馳EXT-92概念車簡介

在介紹奔馳EXT-92概念車之前，我們有必要提一下1989年同樣是在法蘭克福車展上亮相的奔馳Dekra AMG概念車。這款概念車由當時奔馳旗下的SK1748車型“魔改”而來，仔細對比EXT-92與Dekra AMG概念車就會發現二者之間的傳承關係。

EXT-92概念車可以看做是Dekra AMG概念車的後輩車型。當然二者都是作爲概念展示並沒有量產，但是從它們身上可以看出奔馳對技術應用與傳承的重視，而不是像大多數概念車那樣爲概念而概念，其本身風向性指示功能明顯。

（奔馳EXT-92概念車）

（奔馳Dekra AMG概念車）

上世紀90年代開始低風阻流線型的造型設計理念開始在車界流行，奔馳EXT-92概念車對前後輪都採用側圍擋進行包圍，甚至連上車踏板也採用了電動調節的封閉式設計（上車時向後側滑打開，行車時關閉）。

整車風阻係數爲0.35堪比當時大多數的乘用車型。爲了實現優秀的風阻表現該車型除了造型流暢，在沿直線行駛的時候通過特殊的機械裝置會將掛車與駕駛室直接的縫隙減小到10cm左右。這樣可以有效的降低油耗和減少排放，讓該車變得很環保。

在車頭前方配備有雷達，可以實時監測與前車的距離一旦距離太近就會發出警報；並且在奔馳LOGO上方還安裝有一個攝像頭，用於減少車輛前方的盲區。然後就是那個未來感十足的電子後視鏡了。

該車並沒有車把手，採用如今乘用車上面很普遍的無鑰匙進入，司機按一下車門下方的一個隱藏按鍵車門和腳踏側擋就會自動打開，滿滿的B格。

（紅圈中爲前方攝像頭，減少盲區）

進入車內座椅、方向盤與儀表臺會自動進行高度和角度調節，人體工程學表現十分優秀。多功能方向盤集成了喇叭、音量、雨刮等多項功能，方向盤後面還安裝有一個安全氣囊，提升了駕駛員的安全性。

最逆天的是這款28年前的車型竟然配備了液晶儀表盤和液晶中控屏，顯示的內容也是十分的豐富便於駕駛員實時監控車輛的運行狀態。

92年互聯網還不發達，車聯網更是沒影的事情。爲方便駕駛員與車隊及客戶保持聯繫，奔馳EXT-92概念車配有傳真、電話和CB收音機，已經開始顯現車聯網的雛形了。

考慮到長途駕駛員以車爲家的特性，微波爐、冰箱、咖啡機、水槽等生活設施也是一應俱全，同時各種儲物空間也是十分的豐富。

配備的80cm臥鋪可以摺疊成一個長沙發，車輛座椅也是支持多項調節可以有效緩解駕駛員的乘坐疲勞。

除了這些硬件設施，爲給駕駛員一個舒適的休息環境，該車的玻璃支持調色，在駕駛員休息的時候可以讓駕駛室變暗。因此奔馳EXT-92概念車無論是配置還是細節都很好的詮釋了什麼叫做人性化！

都說車界奧迪是“燈廠”，其實在燈的應用上奔馳同樣不落下風。奔馳EXT-92概念車採用氙氣大燈，但是尾燈和轉向燈卻是用的LED光源。要知道LED這種當時高科技的光源要到11年後纔在奔馳自家乘用車C199車型上正式應用。

同樣前文提到的無鑰匙進入也是7年之後纔在奔馳W220（如今的S級）車型開始應用。可以說當時奔馳是把能想到的高科技、黑科技能整上的都給這款概念車整上了，整體領先業界好幾年，算是大大的秀了一把自身的科技實力。

即便到了今天奔馳在卡車這塊高科技配置仍舊執業界之牛耳，對於奔馳的科技實力筆者內心只有一個大大的“服”。

（無鑰匙進入）筆者一家之言

奔馳EXT-92概念車單就底盤及機械層面來講就是款“魔改”的SK重卡，奔馳在設計這款概念車的時候目的很明確，就是要展現“改善空氣動力學，人體工程學和創新照明系統”的新型商用車概念。

所以其諸多設計都是圍繞這個概念來展開的，並且這些高科技配置如今看來十分的“接地氣”，爲後來奔馳的乘用車和商用車都指明瞭方向。

筆者覺得這纔是一款概念車該有的樣子，而不是徒有虛名的整一些花哨的造型設計或者羅列一堆漂亮的性能數據。沒有應用價值的“概念”等同於垃圾，能夠啓迪未來設計與應用的概念車纔是好概念車，否則那種僞概念車除了裝X真沒什麼太多用處。（文/卡家號：小K）

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