今年以來，在疫情的影響下，有不少車企表現並不如意，而此前能夠持續保持領先的上汽大衆也難逃悲慘的結局，上半年持續低迷，下半年開局不利，2020年註定上汽大衆的日子異常艱難。今年上半年，上汽大衆銷量以六連跌收場，而7月份上汽大衆銷量再次出現大幅下滑，似乎疫情後期車市的回暖跟上汽大衆並沒有多少關係。

據上汽集團7月份產銷快報數據顯示，上汽大衆7月份銷量爲13.4萬輛，同比下滑7.7%。而上汽大衆1-7月份累計銷量爲71.14萬輛，同比下滑33.15%。

在國內車市逐漸擺脫疫情影響， 大部分車企銷量增幅轉正，而上汽大衆銷量負增長的局面卻遲遲難以扭轉。難道是國內消費者不再偏愛大衆品牌了嗎？

當然不是，反觀一汽大衆，已連續兩個月銷量實現正增長，而且還將上汽大衆遠遠甩在身後，位居各大車企銷量排名首位。一汽-大衆表現強勁昂首向前，而上汽大衆卻不再是曾經的少年。

不可否認，帕薩特一撞，給上汽大衆撞出太多“意料之外”。銷量嚴重下滑，口碑大打折扣。眼看帕薩特已涼涼，而上汽大衆卻又無能爲力，甚至自身難保。而就在帕薩特深陷“碰撞門”時，上汽大衆途觀L也取得中保研25%偏置碰撞倒數第二的成績，兩大主銷車型的安全性遭質疑，無疑給上汽大衆潑了一盆涼水。

碰撞成績差的背後，也引發消費者對上汽大衆產品減配的質疑。畢竟，上汽大衆長期以“中國特供”爲販賣點。同樣是帕薩特，國產版帕薩特中保研碰撞成績倒數第一，而上一代美版帕薩特在25%偏置碰撞測試中卻取得“優秀”。這樣的對比，讓人難免聯想到國內版帕薩特存在減配。

而這還不算完，受上汽大衆口碑下滑的影響，大衆朗逸銷量今年以來也出現大幅下滑，甚至連續兩個月被軒逸反超。而大衆Polo因換代失敗，銷量同樣慘不忍睹，上半年累計銷量僅1.5萬輛。而隨着全新飛度的到來，勢必更會使大衆Polo抬不起頭來。

主戰場接連失利，如今的上汽大衆，似乎沒有一個“救火隊員”可以爲之找回顏面。再看一汽大衆，探嶽、探歌等多款全新SUV所成的“衆星拱月”之勢，上汽大衆這邊的表現確實有些難堪。

在此背景下，上汽大衆欲押寶在大衆威然，這款全新MPV車型身上。但在高端商務MPV中有別克GL8坐鎮，大衆威然在產品力並沒有多少優勢的情況下，想要虎口奪食，可謂難上加難。而威然上市後比較慘淡的銷量，恰恰也證明了這一點。

寫在最後

上汽大衆目前可謂是“四面楚歌”，持續下滑的銷量已讓上汽大衆陷入非常尷尬的境地。而缺少強有力的新產品來“救火”又讓上汽大衆一度陷入失望之中。此前，上汽大衆不得不採用通過55購車節和員工內購的“骨折價”模式，來避免與一汽大衆差距的進一步加大。

另外在不能“開源”的情況下，上汽大衆也在想方設法的“節流”，如今上汽大衆也不得不採取績效獎打折、加班費取消、雙薪發放次數減少這樣的方式“逼走”內部員工。未來，上汽大衆還有“翻身”機會嗎？

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