我們都知道索納塔和K5，是相同平臺的兩款車型。他們的關係就像是邁騰和帕薩特，雅閣和inspire。按說相同平臺，相同發動機，變速箱的產品，沒有太多的可比性。但是在看到第10代索納塔以及K5的時候，他們之間的差異化還是相當明顯的。以至於在韓國本土市場，兩款車型的銷量也有很大的差異了，2020年7月，K5在韓國市場銷量8463輛，1~7月累計銷量5萬5287輛，而索納塔7月銷量只有5213輛，1~7月累計銷量4萬3186輛。K5的銷量明顯高於索納塔。

其實兩款同宗同源的車，他們之間的差異化主要是體現在設計，配置等一些細節的地方，但也就是這些細節，卻讓這兩款車型呈現出了完全不同的競爭力。

【1】設計方面K5確實比索納塔有更好的賣相

先從設計方面說，從絕大多數的主流消費者看來，K5的接受程度是比索納塔高的。因爲索納塔的設計有些“非主流”，雖然現在年輕消費者崛起，這種設計風格或許是迎合了年輕消費者的審美需求。但是作爲一款B級車來說，索納塔的設計談不上特別好看。而K5的設計相對來說就能讓更多消費者接受了，大燈與進氣格柵的融合度很高，視覺效果更討喜。

而中國消費者也是很願意去比參數的，雖然兩款車都是針對中國市場進行了軸距加長，索納塔的軸距是2890mm，K5的軸距是2900mm，K5更勝一籌。因此從一個消費者的角度，大多數人更接受的是K5。

【2】內飾方面，K5設計美觀，實用性也更強

內飾方面也是一樣，先說設計方面，K5的設計整體性更高，這主要是體現在風格上，比如說連體大屏幕，空調出風口，中控臺的風格，包括方向盤的多功能按鍵，風格是比較統一的，都是類似於圓角矩形的樣式，視覺效果很和諧統一。但是索納塔的中控屏，空調出風口，中控臺的風格完全不搭。方向盤是四幅式的，空調出風口是橢圓的，中控屏的形狀也是不太規則的。視覺風格比較混亂。

而K5的中控臺上還用一個深色的木紋裝飾貫穿中控臺，豪華感立刻就體現出來了，可以說從設計風格上，K5比索納塔強。

而在具體的設計和功能的使用上，索納塔還是不如K5，我簡單舉幾個例子來說明。

首先是換擋機構，索納塔是按鍵式換擋，K5是旋鈕式換擋，這兩種方式都是最近幾年流行起來的，目的是讓中控臺更簡潔。但是從設計的角度講，K5的旋鈕換擋視覺效果更好，而索納塔的按鍵式換擋，每個按鍵對應一個擋位，再加上右側還有駕駛模式和自動駐車的按鍵，就讓擋把周邊的區域顯得有些凌亂，沒有K5的樣式好看。

在空調控制方面，索納塔是全觸控的樣式，只有聲音反饋，沒有觸控反饋。這種方式的空調操作是很難用的。奧迪爲了解決這個問題，在觸控屏內加入了按鍵反饋，每一次按壓屏幕，都會有小震動的提醒。但是索納塔沒有這樣複雜的功能。全觸控的方式很難做到盲操作，甚至操作了也不知道是不是成功了。

K5的空調控制是實體按鍵+觸控。看上去整體性也不錯，科技感也不弱。實體按鍵控制溫度，往下按是製冷，往上推是加熱，很直觀。而且還把座椅通風加熱給獨立出來。也是實體按鍵的方式，非常方便。

最後說一個索納塔更不合理的地方，在中控臺上的充電接口，索納塔只有1個USB充電接口，其他的充電接口則是在手套箱裏，這顯然不方便消費者使用。而K5的中控臺打開之後是兩個USB充電接口，一個12V電源接口，12V電源又能拓展出兩個電源來，這樣就極大的拓展了充電的便利性。想想現在很多人因爲工作需要都準備兩臺手機了，索納塔的便利性顯然也是不如K5的。

總結：

雖然目前K5還沒有上市，但我認爲K5的設計風格，包括內飾風格，以及配置的設置，和使用便利性上，都是好於索納塔的。這或許也是韓國市場，K5的銷量比索納塔高的原因。