【太平洋汽車網 新車頻道】得益於新能源政策的利好，近年間造車新勢力品牌“雨後春筍”般湧現，豐富了大家的購車選擇。與絕大多數新勢力先期推出入門車型的手法不同，本文所列舉的四輛新勢力車型，均爲品牌第一款車型，且均定位中高端新能源SUV。

但動憑三十萬的落地價，對於任何人而言都不是個小數目。因此，不少潛在車主們心裏打鼓，猶豫着該不該做“第一個喫螃蟹的人”。今天，筆者就來扒一扒它們的“皮”。

造車資質都不清不楚的天際ME7

售價：36.68-38.18萬

●天際品牌建立背景

2019年11月13日，電咖汽車正式發佈了ENOVATE（天際汽車）品牌。時下，天際汽車已順利完成20億元的A輪融資，累計融資超過65億元。但在最關鍵的造車資質方面，官方給出的答覆僅僅是模棱兩可的“已經解決資質問題”，不禁讓人心裏打鼓。

●ME7基本信息/技術亮點

天際首款純電動中型五座SUV—天際ME7已在2019上海車展開啓預售，尊崇始發版補貼前預售價爲36.68萬元。新車提供兩驅版和四驅版，NEDC工況下續航爲500km。

智能科技化是天際ME7內飾設計的主題，該車中控臺設置了12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸中控觸控屏以及12.3英寸副駕駛娛樂屏幕，較高配置版本的後排還有兩塊12.8英寸的娛樂屏幕，可實現5屏聯動的互動。

此外，ME7車型搭載的iMA智能數字化架構（Intelligent Modular Architecture），集硬件、軟件、應用及雲服務四個維度於一體，實現硬件資源和軟件資源的統一管理。

iMA架構支持軟件快速迭代，率先實現智能雲更新功能，可隨時隨地更新最新資訊及系統升級。ME7擁有Pilot Assist系統L2.5級智能駕駛輔助功能，並採用高通驍龍S820A高性能芯片，追趕上了行業領先水準。

動力方面，天際ME7採用永磁同步電機，兩驅版最大功率170kW（231PS），最大扭矩330N·m。高性能四驅版系統綜合最大功率達到320kW（435PS），綜合最大扭矩640N·m，官方宣稱其0-100km/h加速時間僅爲4.9秒。動力電池採用容量77kWh、能量密度爲160kW/kg的鋰電池組，NEDC工況下續航里程爲500公里。

●如此定價是昏招嗎？

服務方面，天際汽車爲ME7尊崇始發版用戶提供3年免費保險、3年免費無限公共充電、3年免費保養、3年免費維修之外，還包括終身免費道路救援、終身免費流量、免費贈送充電樁、限量版訂製套裝等服務。

筆者認爲，天際汽車對於首款產品——ME7的定價，還是有些盲目自信了。畢竟36.68-38.18萬的價格，已經正正命中了GLC、X3、Q5L對手的售價區間，而對手們的品牌號召力、技術成熟程度絕非“初生牛犢”的天際可比，哪怕號稱“終身質量擔保”也是扯淡。

更重要的是，哪怕到了2020年的7月，天際ME7還沒能上市，甚至從試駕反饋（至今爲止從未邀請過太平洋汽車網進行試駕），亦或是轉向系統外的技術細節上的披露都非常少，不由得讓潛在買家們覺得，這車就是個“裝滿屏幕的昂貴電動玩具”。

●品牌是否能堅持運作下去？

目前，天際汽車已全面鋪開線上和線下的品牌展示和渠道建設。2020年下半年，天際汽車將在北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、紹興7大城市建成天際中心，並在各地開設20餘家天際智選空間。

爲進一步緩解用戶的“里程焦慮”，天際汽車將在全國構建100座快充站，1000臺移動充電服務車，10000根專屬充電樁和100000+公共充電的立體充電解決方案。此外，天際汽車還規劃逐步建設超級試駕中心、超級服務中心、超級交付中心和倉儲物流中心。

顯然，天際走的是一條標準的“互聯網造車路線”，相信大家近幾年來對於類似的說辭，已經變得麻木了。當頭部勢力的小鵬、蔚來已經走出了一條向上之路後，天際第一輛車都沒上市、第一家店都還沒開起來，甚至連最重要的資質都沒拿到，畫再圓的餅也變得毫無吸引力了……

廣汽Aion LX拉皮來的合創007

售價：25.98-40萬

●合創品牌建立背景

廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司成立於2018年4月，註冊資本5億元，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股，從而實現對傳統造車經驗與互聯網造車理念的深度融合，初期給人的印象無非是蔚來怕沒有生產資質而拉廣汽站隊，順勢而生的“備胎”。

因此，廣汽蔚來本身就是一家“輕資產運營”的公司，基本的生產資料基本都是廣汽自己的。憑藉僅200多名員工就高效完成第一款產品的定義、研發、生產、銷售等一系列操作，刷新了行業速度，也代表着“合創”模式所領銜的全新產業互聯網思維開始真正參與市場競爭。

●合創007基本信息/技術亮點

廣汽蔚來首款SUV-HYCAN合創007已於2020年4月10日正式上市，此次共推出3款配置車型(包括BASE版、PLUS版、TOP版)。HYCAN 007與廣汽新能源Aion LX出自GEP平臺，且一同在廣汽智聯新能源汽車產業園生產。

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HYCAN 007內飾最爲亮點的地方在於用三體屏取代了中控區域的機械按鍵，而三個液晶大屏的尺寸分別爲12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸，可以實現分屏、飛屏多任務交換。此外，HYCAN 007中控臺上的智能小機器“小CAN”，幾乎就是蔚來NOMI的“雙胞胎”。

HYCAN 007目前暫未有四驅版車型，動力方面只有單電機版本，動力數據和Aion LX完全一樣，中低配車型最大功率135kW，高配車型最大功率150kW，最大扭矩350N·m。電池方面採用的是寧德時代的NCM811電芯，帶液冷和預約恆溫功能，電池容量達到了非常亮眼的93kWh。此外，HYCAN 007支持對外放電，V2V以及V2L兩種形式。

值得一提的是，HYCAN 007裝備的是與Aion LX、Aion S完全一樣的電產e-Axle三合一電驅動系統。這套系統作爲世界最大電機公司——日本電產的拳頭產品，效率/緊湊程度均達到了市面的頂尖水準，可靠性亦經過了Aion系列數年來（包含衆多行業用途）的考量，除輸出功率一般般外，對於HYCAN 007堪稱“門當戶對”。

而同樣與Aion LX同款的寧德時代811三元鋰電池組，容量高達93kW·h，直逼奧迪e-tron、特斯拉Model X的數據，並在重量、剛性上取得了優秀的表現，這也是HYCAN 007與Aion LX駕駛起來輕盈敏捷的源泉。

HYCAN 007的智能駕駛系統參照Aion LX，在太平洋汽車網《極智+》策劃的測試過程中，先後出現剎停後不能再起步、巡航速度最高只能維持在70km/h、開啓巡航車距設置自動初始化等多個問題，並且Aion LX也是唯一一輛不能夠線性修正保持居中的車輛，在大麴率中偏離至實線附近纔會強硬修正，始終以“S型”路線前進，在實用程度上還是略差。

●如此定價是昏招嗎？

在服務上，筆者覺得HYCAN 007還算得上有誠意，展現出了傳統車企的底線：免費送充電樁、終身整車質保、終身無限流量、終身道路救援和終身OTA服務、免費配私樁和安裝、免利率金融購車、免費上門取送車、無憂保值換購、無憂代客加電等服務一應俱全。

總而言之，筆者並不認爲HYCAN 007的定價不是昏招，甚至覺得這是一筆雙贏的生意。它對於蔚來而言，更好地填補了在30-40萬的產品線，間接將ES6的定位捧高，維持自身高端的身份。

而對於廣新而言，也能通過合創品牌，爲極爲成熟的Aion LX車型，賦予更高的溢價空間（相比Aion LX貴上了幾萬人民幣），形成品牌向上的良好態勢，可謂雙贏。

●品牌是否能堅持運作下去？

廣汽蔚來選定廣汽自家工廠代工。廣汽新能源智能生態工廠是全球領先的鋼鋁車身柔性工廠，全球領先數字化自主決策工廠，全球領先深度互動式定製工廠，也是全球首個能源綜合利用生態工廠。

廣汽蔚來深度融合廣汽集團與蔚來汽車雙方股東資源優勢，將優勢車企造車經驗與互聯網造車理念深度融合。一方面吸收了傳統優勢汽車企業的工業製造經驗，爲生產製造實現規模化和品質保證提供強力支撐與背書；同時融合頭部造車新勢力的互聯網思維，將全新的用戶服務理念、數字開發服務方式，融入到品牌理念中。

廣汽蔚來通過“合創”模式，將優質資源再配置，有效提升了全價值鏈效益，以“輕資產運營”方式迅速入局，2年時間即以人員最少的運作規模，做到產品從研發到銷售耗時最短的運作效率。

這種“強強聯合”，何嘗不是筆者最爲欣賞的造車理念？

合創的“存活率”在本次舉例的四家車企中，是最爲強悍的。畢竟廣汽集團在傳統造車領域裏面深耕多年，擁有生產製造經驗以及成熟的供應鏈鏈條；而蔚來汽車是跨界造車的代表，它在品牌塑造、用戶運營理念、高端智能化開發上面則有着新思考。

因此，一個完整互補的鏈條形成，合創品牌能基於廣汽的成熟平臺推出用戶喜愛、參數競爭力十足的新奇產品，還能在實際使用體驗、渠道下沉，以及最重要的技術穩定性上，吊打“互聯網造車”的同行。合創007的火速上市，徹底擊碎了此前大衆對於雙方共同造車的顧慮，而在可預見的將來，也會讓蔚來和廣汽新能源賺得盆滿鉢滿。

霸道收購江鈴控股，獲得造車資質的愛馳U5

售價：19.79-29.21萬

●愛馳品牌建立背景

愛馳汽車成立於2017年2月，由付強、谷峯以及前奧迪的Roland Gumpert，聯合發起創立的造車新勢力品牌。2020年是愛馳汽車成立的第三個年頭，短短的三年裏愛馳汽車火速取得資質、自建工廠、自主研發、發佈新車、交付用戶，走出了自己的速度之路。

●愛馳U5基本信息/技術亮點

2019年12月19日，愛馳汽車首款量產車型—愛馳U5正式上市。新車定位純電中型SUV，官方公佈的NEDC工況續航里程爲503公里，共計推出4款車型。

新車內飾的配色雖然溫馨，但同樣是超前、富有科技範的設計方向，線條平直的中控臺完全被兩塊液晶屏佔領。並且除了大尺寸的懸浮式中控屏外，愛馳還創新性地設計了尺寸分別爲4.2英寸、7英寸、4.2英寸的聯動三折屏儀表，是愛馳U5內飾的最大亮點。

賬面數據方面，愛馳U5電機最大輸出功率爲140kW，最大扭矩爲315Nm，NEDC續航里程爲503km，如果加上愛馳特有的綠色增程包，還可以額外增加120km的續航，達到623km。

愛馳U5的電池容量65kWh,能量密度達181Wh/kg，得益於電池熱管理系統，愛馳U5冬季用車續航里程也能達到260公里左右。此外，U5的電池包採用了三明治乾溼分離技術的電池包，對車輛的穩定以及安全性起到了一定的幫助。

而掌握核心控制策略的“三電”系統，自然是新勢力造車的立身之本，愛馳汽車自然也不例外。但似乎愛馳官方在其它性能指標上的宣傳着力甚少，沒有太多相關信息。搭配起“平平無奇”的三電參數，不禁讓人爲其技術研發能力捏一把汗。

●如此定價是昏招嗎？

愛馳U5如此定價算是比較理性。首先，愛馳U5的三電系統性能平平無奇，無論放在新勢力中或者市面上所有純電車型中，都佔不到任何便宜；其次，愛馳U5的外觀不僅缺乏新鮮感，甚至在車頭部分顯得有些怪異（大家上網搜搜Gumpert這人打造的車型，就不難理解了），所以定個20萬人民幣以下的起售價還算務實。

●品牌是否能堅持運作下去？

2019年5月23日，據企業融資信息顯示，愛馳汽車購入江鈴控股50%股權併成爲了江鈴控股最大股東。江鈴控股有限公司上饒分公司擁有10萬輛的純電動乘用車生產資質。換句話說，愛馳通過控股了陸風汽車，從而徹底獲得了轎車、SUV和MPV的生產資格。

愛馳汽車在江西上饒自建了4.0“實體+數字”智慧工廠，採用西門子自動化技術，生產自動化率高達到90%。同時在數字化方面，每一部分的生產工藝流程及零部件等，都會在計算機上進行集成細化管理，嚴格把控，也保證了整車品質的提升。

愛馳汽車在2019年12月31日宣佈，其位於天津、上海、鄭州、杭州、昆明、成都、合肥、青島、長春、泉州10座城市共12家線下體驗店正式開業，這意味着愛馳汽車正加速推進其全國渠道佈局。

根據規劃，愛馳到2020年所有線下門店會覆蓋到150家左右，這些門店可統稱爲“7921用戶夥伴計劃”，包括愛馳7號館（生活），主要在汽車商圈作爲產品互動和交付的地點。

愛馳的“存活率”在本次舉例的四家車企中，僅次於合創。畢竟白花花銀子砸出的，是江鈴控股的全面造車資質。愛馳能基於江鈴集團的殷實基礎，提高產品的穩定性。儘管愛馳這臺U5車型看起來沒什麼誘惑力，但我們也有理由相信，它未來推出的車型，或許就是最能打的呢。

賽力斯5

售價：24.9-33.9萬

●金康SERES品牌建立背景

SERES（賽力斯）是東風與金康聯盟的乘用車品牌， 東風與金康聯盟，是基於行業大勢及雙方17年的成功合作基礎上，將合作進行全面系統升級，是雙方乘勢而爲的戰略舉措。

在新能源電動汽車領域，金康SERES於2017年1月獲得發改委生產資質，2018年9月獲得工信部產品資質，擁有生產和銷售雙資質。

●賽力斯5基本信息/技術亮點

賽力斯5四驅高性能版有着510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩。官方0-100km/h加速時間僅爲4.8s。增程器採用了1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機直連式一體化設計，電池包容量35 kWh，可實現有電150km的續航里程。

賽力斯5採用了“生命自然美學”的家族式設計理念，最有辨識度的便是被官方稱爲“Sigma（∑）”的日間行車燈，並採用了全LED光源。新車運用了無中網設計，“隱藏式”門把手在提升科技感的同時也能降低風阻。

賽力斯5內飾設計非常簡潔，中控臺上配備17英寸多媒體觸摸屏，並搭載阿里巴巴推出的AliOS 2.0車聯網系統，還配備了運動座椅。此外，新車還搭載了超過30項主被動安全配置。

賽力斯5搭載的驅動電機最大功率510kW，峯值扭矩1040N•m，純電動版和增程電動版車型的0-100km/h的加速時間分別爲3.5秒和4.8秒。新車電池組的能量密度達到了160Wh/kg（基本電池單元爲21700圓柱形鋰電池），這使得純電動版車型的NEDC里程大於500km。

SF5使用的是基於純電動平臺開發的增程技術，增程即增加電動車的續航里程，在保證電動駕駛體驗的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題。

●如此定價是昏招嗎？

賽力斯5四驅高性能版用戶可贈充電樁、30米電纜、免費勘測及安裝服務、協同報裝以及爲期兩年的充電樁質保等權益，提供了價值滿滿的7年/15萬公里整車質保服務。同時，針對三電核心零部件，賽力斯5四驅高性能版用戶可享受8年/16萬公里質保服務，涵蓋了驅動電機及電控、動力電池總成、增程器總成。

服務方面，賽力斯5四驅高性能版爲新用戶提供了3年內尊享緊急救援服務政策，包含現場快修、輪胎更換、困境救援服務等實用服務，在緊急時刻還能確保車輛駕駛員和乘客的生命安危情況，在第一時間E-Call/B-Call報警。

賽力斯5的車架

儘管有着“看似不錯”的服務，但筆者認爲，如此定價就是昏招。

畢竟賽力斯5作爲比亞迪唐的“路線追隨者”（實際價格完全重合，都是走“暴走新能源SUV”的路線），將一輛PHEV車型的電池組稍加擴大，順勢搭上“增程式”的政策便車。

與比亞迪不同，賽力斯5卻沒有任何能擺得上臺面的核心技術，同時在設計完成度上遠不如比亞迪。同時在動力更強的情況下，直線成績連唐DM都跑不過，對媒體試駕都藏着掖着不自信的態度，估計這貨也不善於拐彎……那要這輛車幹嘛？開回村“光宗耀祖”時，都分分鐘讓人覺得你買了臺“高級老頭樂”。

●品牌是否能堅持運作下去？

渠道規劃方面， 賽力斯2020年規劃在55個重點城市建立70家銷售服務網點，目前重慶、北京、上海、深圳等地專營店已投入營業，三季度內專營店覆蓋不少於30個城市，並在2021年內推出不低於7款全新車型。

金康SERES正在申請及已獲得的全球技術專利超過1000項，且已經在中美兩地實現新能源電動汽車製造雙佈局，工廠分別位於中國重慶和美國印第安納州。

在賽力斯這個品牌上，筆者看到了那股“鄉鎮企業因對產品不自信，總是避免拿出來與市面主流產品對比”的窮酸氣質。舉個例子，位於廣州海珠區樂峯廣場的賽力斯店鋪，已經開業一兩年了，儘管處於人流密集區域，但進店看車的顧客寥寥無幾，看來廣州市民對這個連品牌中文名都不太清楚、之前一直在造地段微面的新晉造車勢力，還是不太信任。

而賽力斯能否活過2021年？筆者心中有着一個巨大的問號。（圖/文/攝：太平洋汽車網秦子鈞）

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