蔚來創始人、董事長兼CEO李斌（右）與蔚來聯合創始人、總裁秦力洪共同接受媒體採訪。

與2019年揹負資金和輿論的雙重壓力不同，對於蔚來而言，2020年顯得格外的順利。

“如今，蔚來從重症病房到了普通病房，可以下地鍛鍊了。”近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在專訪時對記者坦言，“不過，是否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得壓力越來越大，時間窗口越來越窄。”

今年4月，蔚來獲得安徽合肥市政府70億元融資，很快又在7月10日獲得6家銀行總計104億元的綜合授信。此外，蔚來今年還在美國市場獲得9億美元左右的融資。

與此同時，在2020年成都國際車展上，蔚來旗下第三款量產車型EC6正式上市，共推出3款車型，補貼前售價區間爲36.8萬-52.6萬元，首批車輛即將在9月下旬開啓交付。

事實上，解決了資金問題的蔚來，正在加快產品的佈局和銷售規模的提升，來尋求利潤轉正。李斌直言：“成立5年至今，蔚來汽車剛剛實現累計5萬輛的交付量。而隨着用戶越來越多，對蔚來的產品、服務等能力提出了更高的要求。”

在李斌看來，如今“恢復元氣”的蔚來即將在汽車市場中大施拳腳，但是想要在競爭異常激烈的市場中有所作爲，就必須牢牢把握住“創新”這一關鍵點。“無論是在車機關鍵技術、車電分離領域，還是銷售服務端，只有不斷創新，堅定走正向開發的路，才能在接下來的大決戰中有底氣、有能力取得勝利。”李斌如是說。

換電模式是蔚來的“奧賽金牌”

自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅持“可換電”的思路，成爲中國汽車市場中的探索者。

衆所周知，受限於成本、標準不統一、消費者認知等諸多因素影響，汽車行業內對換電模式的探索仍然處在起步階段。

早在2007年，世界著名電動汽車運營商Better Place就開始對換電模式進行了初步探索，但是成本過高、回報率低等問題接二連三出現，讓換電模式暫時陷入了“擱置”狀態。

蔚來的出現正在將這一情況徹底改變。

自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅持“可換電”的思路，成爲中國汽車市場中的探索者。事實上，不僅是針對換電模式，對於整個新能源的補能方式，蔚來都在不斷進行創新。

據瞭解，目前蔚來爲客戶提供了公共充電樁、移動加電車以及換電站三種補能模式。其中，一鍵加電的服務對象也已經拓展到了20多個其他品牌電動車。在“加電”App上，有多達60%的用戶是非蔚來車主。有分析指出，這說明廣大新能源車消費者對於蔚來創新的補能方式是非常認可的。

在李斌看來，目前電池組仍佔據車價中相當高的比例，因此幾年使用後電池續航減少帶來的保值率下降仍是一個“痛點”，換電模式顯然是解決這一“痛點”的好方法，因此換電模式也在逐步成爲蔚來的“體系化優勢”。

事實上，2019年年末，李斌就提出了“電池即服務”概念。

他告訴記者，利用蔚來車型可換電的特點和遍及全國的換電站，可以把所有電的部分打通，變成一個電池池子。這樣既可以完成快速換電，也能讓消費者根據自己的需求，靈活升級不同容量的電池包。“消費者在購車時也可以只買車架，後期採用租電池的方式來購買服務。”

在李斌看來，在新能源汽車市場，電池資產管理或許是一門“最大的生意”。

“簡單地說，就是車電分離，實現電池可充、可換、可升級。這對於消費者來說無疑大幅降低了購車的負擔。”李斌介紹說，在新能源汽車市場，電池資產管理或許是一門“最大的生意”。

他簡單算了一筆賬：“哪怕一個用戶一年只花1萬元租電池，如果全國有2億輛電動車，光電池租用市場就高達2萬億元。”

值得注意的是，工信部等相關部門近日表示，將推動換電站建設，並將北京和海南作爲試點城市，同時推動車電分離、電池租賃等新商業模式。事實上，這些政策也與蔚來目前推動的換電業務高度統一。

據介紹，爲了降低企業運營成本，蔚來已經成立了單獨的電池資產管理公司來運營這項業務，並已經開啓融資。

李斌表示：“我認爲換電將會是全球電動汽車產業一個巨大的商業模式創新，我們也非常樂意看到越來越多的汽車公司去採用。在國內市場，很多自主品牌都已經行動了起來，但目前，做‘高端車換電’的只有蔚來一家，這就是長期來看我們體系化的優勢。”

“如果將車企間的競爭比作是高考的話，換電模式就是蔚來的‘奧賽金牌’，對於成績有不少加分，這樣一來，蔚來‘考上好大學’的概率就高多了。”李斌說。

爲進軍海外市場“做好功課”

在技術和服務的加持下，蔚來的下一個目標就是“立足海外高端市場”。

“對於進軍海外市場這一問題，蔚來目前已經基本‘想清楚’了，並已經逐步進入執行的狀態。”在回答關於是否有計劃進軍海外市場時，李斌表示，這意味着蔚來已經開始在產品、人員、渠道等各方面進行準備。

談及對於海外市場的進軍方向時，李斌直截了當地表示，蔚來將目標鎖定爲歐洲和美國市場。

“這幾年不少中國汽車企業出海功課做得不錯，但是還沒有進到歐洲、美國市場。”李斌表示，“蔚來的產品定位比較高端，肯定要進到主流高端市場。”

李斌透露，蔚來從去年年底開始，花了很多精力在討論全球的計劃，併成立了專門的跨部門組織，進行全球市場的策略規劃。“對於美國市場，我有一些很好的想法，我們將依託產品和底層的商業邏輯，結合美國的場景、美國用戶的習慣，有一些顛覆式的商業模式的創新。”

在李斌看來，蔚來“立足海外高端市場”的底氣主要來源於兩個方面。一是來自於產品和用戶體驗方面的積累和深耕。他笑着說：“在中國競爭如此激烈的市場裏，蔚來都取得了一系列的成長和進步，那麼對於海外市場我們還是很有信心的。”

在2020年成都國際車展上，蔚來第三款量產車型EC6正式上市，進一步完善了產品矩陣。

“另外一方面，蔚來從創立之初，就將自己定位爲‘全球化的創業公司’，蔚來的基因裏有全球化的視野和管理能力。此外，在德國、英國、美國，我們也有做產品開發和市場調研的同事，這是我們的優勢，我們要讓這部分投資產生價值。”李斌補充說。

李斌堅信，無論全球各國市場消費者的用車習慣和喜好有多大的差異，人們對於貼心服務的需求是一致的。

因此，除了加快換電站建設和產品創新外，蔚來的銷售網絡佈局也在提速。據悉，蔚來的線下銷售網絡主要有NIO House和NIO Space兩種形式。截至目前，蔚來線下銷售網絡數量爲134家。按照規劃，到今年底，蔚來線下門店的總數量將超過200家。

“蔚來建立了一整套線上營銷機制，這套機制在疫情期間帶來了很多優勢，但線下門店也十分重要，便於用戶體驗和了解產品，使用戶就近感受到產品和服務。所以這幾年蔚來一直致力於線下門店的開拓，而這些服務領域的經驗，也會在蔚來進軍海外的過程中起到關鍵作用。”李斌說。

中青報·中青網記者 張真齊

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