8月7日上午，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱“力帆股份”）發佈公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“力帆控股”）以其不能到期還債且資不抵債爲由，正在向重慶市第五中級人民法院（以下簡稱“法院”）申請進行司法重整。力帆股份還在公告中指出，如果法院受理力帆控股的重整申請，根據上交所等相關監管法規的要求，力帆股份將面臨被實施退市風險警示或終止上市的風險。

儘管持續面臨債務風險的力帆控股已竭力制定相關方案，並通過多種途徑化解相關問題，但目前仍無法徹底擺脫流動性危機。爲妥善解決債務問題，保護廣大債權人和投資者的利益，力帆控股認爲其具有重整價值，因此，力帆股份以“2020年8月6日不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務”爲由，向法院申請司法重整。截至目前，力帆控股涉及訴訟（仲裁）共392件，涉及金額29.06億元。

就在力帆股份發佈公告的前一天，國內一家汽車***聲稱，他們已收到知情人士爆料，吉利收購力帆股份已成定局，在被收購後，力帆股份僅保留摩托車板塊，其餘部分（包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等）均由吉利汽車接盤。

此外，吉利在接盤後將獲得力帆在重慶當地價值100億的鴛鴦地塊，2018年10月，力帆股份曾發佈公告，重慶兩江新區土地儲備整治中心決定收儲力帆鴛鴦地塊，這一地塊爲力帆換來了33.15億元的資金。

儘管吉利接盤力帆的消息傳得沸沸揚揚，但是截至8月7日下午5點，吉利方面尚未就是否接盤力帆一事表態。但在6月份，正計劃着迴歸A股二次上市的吉利汽車就被力帆股份成功地“蹭了熱點”。

6月19日，有傳聞稱吉利控股將收購力帆股份，但吉利新聞發言人楊學良否認了這一傳聞，即便如此，這一傳聞還是給力帆的投資者們帶來“信心”，力帆股份在當天下午直線漲停。但是與“619傳聞”不一樣的是，這一次吉利將會接盤的傳聞並沒有給力帆股份的股價帶來任何起色，8月7日下午收盤，力帆股份收報每股4.67元，跌幅達2.10%。

在過去五年，力帆股份的總營收、基本每股收益以及淨利潤等3項關鍵指標都出現了大幅下降。在2019年，力帆股份效益惡化的跡象最爲明顯，總營收74.5億元，同比降幅高達32%，至於基本每股收益與淨利潤，同比降幅都接近了2000%。

對力帆股份來說，“四個輪子”的汽車板塊已經“難挽狂瀾”，“兩個輪子”的摩托車板塊或將成爲力帆股份的“救命稻草”。巧合的是，2020年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福曾提議適度放開“禁摩令”和“限摩令”，各地政府要科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產業轉型升級。

2007年我國摩托車產銷量3000多萬輛，佔全球總量的55%，但是受到國內近190個城市“禁摩令”和“限摩令”的影響，我國摩托車市場萎縮，企業轉型升級缺乏動能，因而無法通過加大技術研發提升企業競爭力。

力帆開始深耕汽車板塊的那幾年，“禁摩令”和“限摩令”正開始在全國各大中小型城市推行。儘管最近兩年社會上呼籲解除“禁摩令”和“限摩令”的聲音越來越高，但從目前各地政府的反映來看，距離“禁摩令”和“限摩令”的全面放開，我們仍有很長一段路要走。即使吉利真願意接盤，而且力帆真能夠保留摩托車板塊，但對力帆來說，如果“禁摩令”和“限摩令”還在全面施行，那麼對力帆來說，翻盤的希望依舊渺茫。