△湖南衛視的畫面中,挑戰極限的蘇-30MKK飛行員盧賡正在進食以補充體能

近日,湖南衛視發佈了介紹“中國空軍超一流王牌部隊”霹靂部隊的預告片。預告披露了一個“驚人信息”,該部一大隊大隊長盧賡駕駛蘇-30MKK戰機,通過空中加油成功挑戰單次航行時長超10小時。飛行10個小時並不只是一個記錄,而是實實在在的挑戰飛行員和戰機的生理和設備極限。

在此之前,這個數據只存在於俄羅斯試飛院的挑戰極限的記錄之中,如今我們的作戰部隊也做到了。

△蘇-30MKK挑戰飛行極限的基礎在於加油機,若要將遠程飛行切實轉化爲戰鬥力,解放軍在必須大力加強加油機隊的建設

這種10小時飛行是否具備實戰價值見仁見智:畢竟長時間滯空下,擠在一個座位上的戰機飛行員的戰鬥力是會下滑的;不過,這種“不人道遠程飛行”到還真是一種能力展現,俄羅斯在上世紀90年也玩過。當時俄試飛院的蘇-27就是從莫斯科近郊出發,一直用空中加油續航,繞到接近北極又返航,全程破萬公里,超過10小時。

此類飛行非常考驗飛行員體能,就蘇-27/30而言,它們不像蘇-34飛行員還可以站起來休息甚至躺着睡覺,飛行員就是全程坐在一個座位上,所以就好像搭乘洲際航線,全程不可以站起來,甚至腳要伸展都難,所以飛行員的體能跟心智都要很強。俄羅斯曾做過航空生理研究,飛行員坐在模擬艙內2小時,注意力和反應力便會開始大幅下降。

△蘇-30MKK雖已算不上先進,但經過局部國產化改造之後,依然具備走在一線的能力

此外,長時間飛行還需要上廁所,標準的蘇-27配備有尿壺。不過,據報道,我軍在買蘇-27時就買了300套尿褲,這種尿褲可以直接尿在裏面然後排出,蘇-30MKK應該也有一樣的東西,所以這倒不是什麼問題。

遠程飛行也可以檢驗導航能力。如果衛星定位都正常的話,導航是沒問題,但如果不使用衛星,慣性導航誤差會隨時間累積,那就需要善用其他輔助導航設備。遠程飛行時可以趁機檢驗看看導航能力。俄羅斯當時繞北極是條件會更爲嚴格一點,因爲多了極地磁場的影響。

△重新設計的蘇-35等俄製戰機已經用上製氧設備

那麼解放軍蘇-30MKK挑戰極限選擇10小時是巧合麼?應該不是,因爲這是廠家所設置的一個上限。之所以設置10小時應該與飛機上的生命保障系統有關,蘇-27/30是還要自己帶氧氣瓶的,其氧氣安全供應時間就差不多是10小時,所以飛機或許還能繼續續航,但飛行員畢竟還是要在安全區間內工作的(蘇-27PU曾飛出極限的15小時多)。目前,俄製戰機只有全新設計的雅克-130、蘇-35S以及蘇-57上使用製氧設備,解放軍新型戰機也普遍使用了製氧設備。

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