摘要:神奇的是,儘管挑戰者無數,考斯特憑藉"它仿任它仿,我自一口真氣足"的姿態,穩坐中高端商務車市場頭把交椅。這樣的格局會改變嗎?

文 | 王海宣

在中國汽車市場,有一些車型因某些特定的歷史原因而走紅,至今都還是“神車”一般的存在,豐田旗下的中巴車考斯特就是其中之一。在****聯播畫面中,人們總是能看到這樣的場景:高級官員下基層調研時,多數時候乘坐的是一輛看起來並不起眼的考斯特。

自上世紀80年代進入中國以來,豐田考斯特就經常被用作政府官員的考察出行專車,這款車某種程度上已是中高端公商務用車的代名詞。考斯特也十分樂意向外界宣傳自己的歷史傳統和高端客戶羣,以維持自己在公商務用車領域的優勢。

當然,其他車企早已看在眼裏,在過去二三十年裏,它們不斷上馬各種新車去和考斯特競爭。這幾年,人們有時候也會從新聞聯播畫面中發現,高級官員到某地調研時,座駕雖然還是不變的金黃色塗裝的中巴車,但並不是考斯特,而是換成了調研地所生產的本地品牌。例如,2015年9月的一次高層在河南省調研過程中,擔當接待任務的就是一輛鄭州宇通生產的T7。

宇通T7只是考斯特衆多挑戰者中的一員。數據顯示,在宇通T7上市的2015年,就有超過20家企業、50多款產品進入這一市場。而早在宇通T7上市前,市面上就已經有四川現代康恩迪、日產碧蓮等產品,這些產品定位與定價均接近甚至高於考斯特。

但神奇的是,儘管挑戰者無數,考斯特憑藉"它仿任它仿,我自一口真氣足"的姿態,穩坐中高端商務車市場頭把交椅。這樣的格局會改變嗎?

考斯特意外走紅

儘管被廣泛稱爲考斯特,但這不是這款豐田中巴客車真正的名字。豐田考斯特是英文名Coaster的音譯,因豐田並未取得這一商標名稱,其對外的官方中文名爲“柯斯達”。但在中國民間,考斯特這一名字早已聲明遠揚,因此人們更願意稱呼柯斯達爲考斯特。

豐田考斯特在中國流行起來,是改革開放之初的事情。改革開放前,中國汽車工業發展主要集中在用於生產的卡車和貨車領域,在私人出行領域幾乎沒有車輛可以提供給普通老百姓。就連高層領導用車,也主要是產自蘇聯的轎車以及國產紅旗轎車。改革開放後,隨着各品牌的進口轎車大量湧入中國,公務用車纔開始“百花齊放”起來。

但當時領導走訪基層時,仍舊缺乏合適的車輛。因領導視察工作都有隨同人員,空間小、載客少的轎車難堪重任,而一款載客多、舒適性良好、質量可靠的車型才符合要求。當時,考斯特作爲市面上少有的進口中巴客車,因爲沒有什麼競爭者,就自然而然地成爲領導們走訪調研時的用車選擇。相比豪華轎車,外觀低調的考斯特也更適合這一工作。

在高級官員用車的示範效應下,考斯特很快便在各級政府部門流行開來。在更廣泛的商務政務場合,例如機場、星級酒店等商務接待場合,人們爭相使用考斯特作爲接待用車。在很長時間裏,考斯特因爲在政商接待場合的高度存在感而廣爲人知。

在這樣意外走紅之後,豐田也開始爲中國市場量身打造車型。憑藉重新設計的車內設施、可靠的質量以及莊重的配色,考斯特把持着中高端公商務車的標杆地位。

考斯特“模仿秀”

看到考斯特的成功,無數模仿者們冒了出來。仿造者們通常採用與考斯特極其相似的外形設計和金黃色塗裝,有的甚至可以“以假亂真”。

考斯特的仿造者主要來自國內客車品牌,仿製過程大致分爲兩個階段。最早是在上世紀80年代,上海滬陵、江蘇牡丹等客車廠生產了和考斯特外形相仿的中巴車。當1997年客運標準出現後,這些車型因不滿足標準而退出市場。90年代後期,以江淮等車企爲代表,開發出了以考斯特底盤爲基準的客車底盤,並供應多家車企,期間誕生了安凱寶斯通等產品。

不僅是國產汽車廠,其他的跨國品牌也盯上了考斯特的生意。四川現代爲中國市場專門打造了康恩迪車型、日產也引進了中巴客車碧蓮,以進口形式銷售。這些車型從外觀上也與考斯特相似,而競爭對手更是直指考斯特。資料顯示,當時康恩迪的指導價爲39.80-51.60萬元,進口日產碧蓮的指導價79.80-126.80萬元,與指導價50萬元上下的考斯特正面抗衡。

如果說日產碧蓮、四川現代康恩迪與考斯特是產品力旗鼓相當的選手,那麼衆多國產客車品牌,並不能對豐田考斯特造成威脅。前面提到,考斯特並非是豐田Coaster的官方中文名,真正被命名爲考斯特的產品,實際上是江鈴的考斯特房車以及廈門金旅考斯特兩款車型。然而,這樣的“好名字”卻沒能爲它們帶來好運,這兩款車在市場上的存在感很低。

如此多的“考斯特”,如何從遠處一眼分辨出正版?實際上,即便是資深汽車愛好者也難以分辨。有“老司機”表示,只能從細節上下手,比如豐田考斯特的副駕駛窗戶處的把手,從外看是一個三角形,這是考斯特的一大標誌。但自主品牌也注意到了這樣的細節並加以仿造,於是真假考斯特就傻傻分不清了。

挑戰者出現

在中國車市,幾乎每一個細分市場都存在一款標杆產品,如硬派越野車市場的豐田霸道(普拉多)、MPV市場的豐田埃爾法。其中,豐田埃爾法在中國備受富豪、明星們的追捧,甚至能加價幾十萬元。在中高端公商務車市場,考斯特也是類似的存在,不是所有的中巴客車都叫考斯特。

截至2019年,考斯特在中國市場的總銷量已經突破8萬輛。有數據顯示,這款年產僅5000輛的車型,爲豐田帶來的利潤額,與其他品牌同等銷量中巴的銷售總額相近。儘管這樣的說法並未得到官方確認,但外界一致認爲考斯特給豐田帶去了豐厚的利潤。

因爲考斯特在市場上處於“一家獨大”的狀態,多年來考斯特也沒有經過大的調整,這大大降低了研發成本,在2020款新車出現之前,之前出售的一直是2015款版本。

而考斯特早先的競爭者們,已經紛紛落敗。四川現代康恩迪、日產碧蓮,即便花了不少心思,但最終市場表現未達預期。公開資料顯示,日產碧蓮、四川現代康恩迪兩款車分別停滯在了2011款、2013款。至於那些國產客車仿製者,它們與考斯特在定位上基本不重疊,難以真正進入中高端市場。

但隨着這幾年中國汽車工業發展進步,自主汽車廠在生產技術和產品品質方面有了質的提升,這促使新一輪的考斯特挑戰者登上舞臺。例如宇通T7,無論是技術水平還是產品定位均提升到了新層次,38.80-78.80的指導價也與豐田考斯十分接近。

像宇通一樣專注生產各類客車的廠家,如金龍/金旅客車、中通客車、亞星客車、安凱客車,以及福田、江鈴等商用車廠家,也紛紛加碼6-7米,20座以下的中巴客車細分市場,推出多款新車型。這些國產商用車廠,已告別過去的仿製手段而進入正向研發階段,並藉助新能源、智能化等新技術來強化產品實力,加上較高的性價比,再度向市場霸主考斯特發起猛烈的衝擊。

更關鍵的是,決定中巴車市場發展走向的一個重點在於政府採購。雖然考斯特在市場上有着更強的認知度,但從2012年起,國家開始提倡公務用車使用自主品牌車型,這一點無疑有利於國產中巴車發展。

以宇通客車爲例,近兩年宇通在兩會用車的佔比不斷提升。自2015年上市以來,宇通T7陸續出現在反法西斯戰爭勝利70週年、全國兩會、G20峯會等國內重大會議和活動。服務2020年全國兩會的中高端公商務用車首次全部採用宇通T7。

事實上,在整個客車大市場,國產客車一直都擁有絕對的話語權,唯獨在中巴客車細分市場被國外品牌考斯特捷足先登。如今,新一批的國產客車在產品品質進步的同時,通過頻頻亮相大型高端行政場合來提升形象,對於暢行中高端市場多年的考斯特來說,形成了前所未有的挑戰。

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