最愛錦城熱辣，又迷川戲錦花！成都，這個2300多年的古城裏，總有說不完的故事，看不完的風景，嘗不完的美味。而對於鬼哥來說，那紅油翻滾，海椒浮沉，一大桌人圍坐一起，夾上一片毛肚或鴨腸，配上一罐冰鎮啤酒，擺上龍門陣……成都，巴適得很。

所以，在參加完青島的車型試駕之後，鬼哥馬不停蹄，再次打卡成都，繼續感受錦城魅力和紅油的熱辣。然而，這次成都之旅，讓鬼哥收穫意外驚喜的不光是美食和美景，還有一款比成都更“網紅”的車型——本田凌派銳·混動。

這款混動車型是廣汽本田銳·混動家族中的全新成員，也是今年中級車市關注度最高的車型之一，之所以這麼說，是因爲它進入到消費者最在意的混動市場，直接對標卡羅拉的雙擎版本。而且，爲了一舉成功，廣汽本田從設計、到空間再到配置與操控都在走越級路線。在錦官城裏一番深度體驗之後，鬼哥發現，廣汽本田凌派銳·混動版不光是節油，還足夠“紅油”，真的是好耍得很。

很多粉絲可能會問，廣汽本田凌派銳·混動版爲什麼會跟“紅油”扯上關係，且聽鬼哥娓娓道來。

又紅又爆 是凌派銳·混動的“內芯”

四川的紅油最有“味道”，它的味道不光是夠辣，還最有“七滋八味”，是川菜調味的核心。

而對於一款車型來說，最核心的部分在於它的內“芯”，內芯與衆不同，才能爲消費者帶來非凡體驗。在混動汽車的市場中，混動首先意味着節油，而本田的銳·混動系統更強調於駕趣。這次，鬼哥感受到了凌派銳·混動版搭載的1.5L第三代i-MMD混動系統的純粹駕趣。

8月8日早上，一整天的試駕正式開始。本次試駕路線從成都棕櫚泉費爾蒙酒店出發，到達麓湖生態城後返回，途徑城市路段、快速路段、高速路段等。豐富的路況能進一步感受車子的操控性能。

正式出發之前，是一場官方舉辦的試駕說明會。介紹銳·混動技術、介紹車型、又介紹的線路。這一部分靜態的說明之後，大家樓下集結，按主辦方的分隊上車、開始真正的動態試駕。

其實，鬼哥也沒想到，廣汽本田會在凌派銳·混動上搭載中國首發的本田1.5L第三代i-MMD混動系統。這套系統綜合最大功率113kW，百公里油耗低至4L，曾三次獲得“沃德十佳發動機”獎項，且在雅閣、皓影上得到市場驗證和認可。

凌派銳·混動的這套動力系統還是久違的“味道”，起步時刻，EV模式開始工作，動力輸出平順柔和，油門響應迅速，從天府大道走過，路段還比較擁擠，但絲毫沒有走走停停的不適感。進入快速路，鬼哥深踩油門，發動機開始介入，混動模式下，加速力十足，後勁不斷。

而在進入蓉遵高速後，鬼哥將車速再次提升，凌派·銳混動加速非常線性，油門一深踩，動力馬上到位。這其中，讓鬼哥感受最深的是它的SPORT模式。這個模式下的凌派銳·混動擺脫了家轎車型的溫順，變得“躁動”起來。

值得一提的是，凌派銳·混動底盤的調教可圈可點，相比同級競品，它增加了傳遞承重的副車架縱梁，能有效抑制向車體傳遞的振動。

又鮮又亮 是凌派銳·混動的外觀

論味道，四川的紅油麻辣鮮香，而論成色，它也是紅油中最鮮亮的。

其實，在中級轎車市場中，凌派銳·混動也是設計得最“鮮亮”的車型。與對手相比，凌派銳·混動的設計有力、動感且雅緻。前臉大面積進氣格柵+粗壯鍍鉻飾條+燻黑飾板+羽翼式全LED大燈，前臉看起來飽滿又鋒利，就像穿着“運動服”的活力少年。

進入車內，設計風格與燃油版車型幾乎相同，如果說不同，最明顯的要是他們的當屬換擋機構。混動版本搭載了本田的SBW按鍵式電子換擋，看起來更有科技感。

除了各種越級的裝備之外，鬼哥想說的是凌派銳·混動車型的空間設計。這款車型長寬高分別爲4756/1804/1509mm，軸距長達2730mm，全面碾壓了同級競品，幾乎是同級之最。鬼哥1.78米的身高，180斤的分量坐在車內舒適又寬敞，完全是越級的感受。尤其是後排空間，頭部距離車頂一拳有餘，腿部空間兩拳多一點，絲毫沒有中級車型的侷促感，舒適感升級。

然而，鬼哥想說的不光是凌派銳·混動車型的大空間，還有它在空間設計上很魔幻。比如說，它收窄前排扶手箱，提升前排橫向空間，乘坐感更爲舒適。同時，它還在後排中央扶手配備同級獨有的一體式多功能桌板，能滿足車主的多元化需求。試駕過程中，鬼哥特意體驗了一下，如果坐在後排，準備一些飲品和零食，不管是兩人談笑風生，還是一人獨享靜謐都是不錯的選擇。

鬼扯：經過一番零距離體驗，鬼哥深深感受到了凌派銳·混動的“熱辣”。鮮亮的設計、勁爆的黑科技以及越級的大空間，這款車型再次戳中中國消費者的內心。也因此，這款實力座駕在中國市場收穫超86萬用戶的喜愛與支持。銳·混動車型的加入，再次擴大的凌派的陣容，它將成爲中級車市最有價值的先鋒戰士，用越級的純度和銳度演繹全新新一代中級車的別樣風采。