前两天我们出了一期沃尔沃XC40的内容，底下有不少网友嫌那车又贵又不实用，那我们今天顺势来掰扯掰扯同级其他对手的实力如何。车型众多，我用简练的文字描绘出每款车清晰的形象，希望能给考虑这类车的朋友一些帮助。

奥迪Q3及Q3 Sportback

Q3是同级最均衡的车型，动力系统高效，1.4T版本也够轻快，底盘紧实且舒服，形象也不错。如果你想买豪华紧凑型SUV，又没有特别的喜好，选它准没错。

我最喜欢它内饰的细致，奥迪对待入门产品同样认真。仪表、屏幕显示效果细腻，中控台一圈镀铬包裹显档次，Alcantara拼接的座椅和门板也在用料上下足了本。这个车厢给人的满足感、高级感，是本文提到的车型中最高的。

当然了，选装项目的繁琐程度，Q3也荣登榜首，这倒不是坏事，丰俭由人。

至于Q3 Sportback，除了溜背造型能将它与Q3区分，二者的底盘感受不尽相同，Q3 Sportback多数时候更颠，避震动作更快，显得更好动。但开起来的细微差异不至于作为买哪台的决定因素，考虑外形喜好即可。另外，Sportback指导价大概贵一万元，且终端优惠力度小，不妨做等等党。

宝马X1、X2

X1的车内空间同级无敌，想买一台“能装”又能装的车，非它莫属。无敌不仅在于容量优势，还体现于灵活性。它的后排座椅支持前后十几厘米幅度的移动，可以“424”比例放倒，本就巨大的后备厢，地板掀起来还有百来升的储物空间。

缺点也显而易见，内饰在同级几乎垫底，全车座椅比较短小，不仅乘坐不舒服，看着也廉价。不过，无线CarPlay算是慰藉吧。

如果说X1走了大空间的极端，X2就是走了操控的极端。如果你正愁买不到比较运动的豪华品牌两厢车，可以考虑X2，在多数情况下，它能做到接近轿车的劈弯速度，还附送你更好的通过性。矫健的车身动态，丰富的方向盘反馈，敏捷的动力响应，它绝对是一台称职的宝马，操控乐趣在同级难觅对手。

哦对了，千万要买2.0T的X2，四驱与否就看自己需要了。

MINI Countryman

顺便说下宝马X1、X2的表弟吧。MINI Countryman没有X1能装，没有X2开着爽，没有MINI可爱，各方面质感也比较廉价，个人并不建议购买。不过，272马力的JCW版本倒是格外凶猛，但也很贵。同级能和它正面刚的，恐怕只有未上市的奔驰GLA/GLB 35 AMG。

凯迪拉克XT4

产品本身挺好的。底盘柔软，动力平顺，有主动降噪，车厢内算比较安静。日常斯文驾驶，它的舒适性在同级能排前三，能嗅到点美系巡航车的味道。内饰虽然不像奥迪那般精致，但柔软的触感很加分，车厢高级感在同级是一流水准。

它最大的优势在于配置、动力的性价比。全系2.0T 237Ps，30万以内能买到配置比较丰富的，而同样价钱只能买到Q3的1.4T 150Ps。但尴尬的是，会有不少女性考虑XT4，她们未必对动力感兴趣，理性层面的优势难以发挥。说到底，买XT4，首先得对凯迪拉克这个品牌有较高的认同度。

雷克萨斯UX

它的风格和宝马X2有相似之处，开起来都不怎么有SUV的感觉，可以约等于两厢轿车来开。买混动版，能够享受到非常低的油耗（比雷凌双擎高不了多少），以及堵车时的安宁。缺点是尾厢和后排空间小，静音对不起雷克萨斯的水准，而且太贵了，不适合放在同级比较，更适合只在雷克萨斯品牌里选车的用户购买。

讴歌CDX

不要小看它，CDX的座椅舒适性在同级一流，无论前排后排，空间也能排在中上水准。虽然是扭力梁后悬挂，底盘高级感没毛病，完全不会和缤智纠缠不清。

混动版动力的绝对强度和雷克萨斯UX混动不相上下，但本田的混动系统在中低速体感更过瘾，而且同样省油。优惠幅度合适的情况下，混动CDX值得购买，适合精打细算过日子，同时对生活品质有要求的朋友。

林肯冒险家

同样是一台适合巡航的车，车厢静音在同级前列（全系标配主动降噪），性格比XT4更慵懒一些。虽是全系2.0T 245Ps的功率，但体感力道不强，动力反应也是偏慢的，偶有顿挫，无伤大雅。底盘紧实，有点欧系风格，不像多数林肯车那样晃得人心里没底，但仍不能胜任激烈劈弯。

可能有朋友有疑问，这不就精装福特锐际么。不，锐际开起来灵动，冒险家淡定，底盘更有厚重感，其实性格相去甚远。心平气和驾驶冒险家，还是挺满足的，舒适度优于德系、欧系、日系对手。缺点是油耗不算理想，如果能接受这点且开车比较佛系的，不妨试试。

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