本田思域这款车在中国市场早就是神车般存在，其名声远扬丝毫不输五菱宏光，随便问一个不怎么懂车的车人，都一定会听过思域的大名。而且如果细心的话不难发现，很多车企在做新车营销的时候都喜欢碰瓷思域，菲斯塔就是其中一款，而且它真的还做到了速度上超过思域，那为什么在销量上输得那么惨呢？

零百加速跑进8秒，这对市场上大部分运动型轿车都不是什么容易的事情，而思域一直是这一领域标杆。

在1.6T版菲斯塔上，280TGDi高功率发动机发动机，6.8秒的零百加速成绩比思域的官方给出的8.7秒有了不少的优势。的确，相对于思域的那台L15B8发动机所能爆发出来的177Ps/6000rpm的最大马力，220N·m/1700-550rpm的峰值扭矩，光看动力配置参数和不到1.4吨的车身重量，想都不用想肯定比思域快。

但是，买车的人总不是都盯着数据看的，本田在把动力做好的同时，空间和舒适性上也给了消费者不错的体验，不然"空间魔术师"的外号能是白给的吗？菲斯塔前排还算过得去，头部空间在同级别不怎么宽敞，但多项电动座椅调节功能，仅提供给高配。而后排就只能差评了，头部、腿部，都可以用局促来形容，椅子的设计也不怎么舒适，后排乘客就跟坐在狭小的板凳上一样，在轿车中算是落了下风。

中保研的碰撞测试也给了菲斯塔当头一锤。不夸张的说，北京现代菲斯塔是目前中保研测试过的，安全性最不容乐观的一台合资车，对比此前碰撞过的相关车型，它售价虽不低，安全性却不高。从A柱弯折情况上来看，作为车身结构重要的一道防线，安全性就已经遭到质疑，再加上媒体的宣传，菲斯塔的保值率也一落千丈，而本田思域相比起来保值很多，二手市场也比较活跃，所以思域的市场表现一直都很不错。

品牌力其实也是一个不小的因素，日本和韩国在汽车工业方面其实在欧美国家看来实力相当，但中国眼里似乎日本会更好一些，而且日本车进入中国时间长，口碑一直也还不错，就造成了品牌力上本田高过现代很多，都是"H"标，买个正的当然更好咯。而且近年来日本很少在敏感问题方面跟中国起冲突，大范围抵制日语的现象已经很少出现，而韩国的"萨德"问题可一直是中国的肉中刺，不光是国家层面的抵制，甚至连"限韩令"都发出来了，导致中国人对韩国的整体印象也在慢慢下滑。

综上所述，菲斯塔的走低有着各方面原因导致，而很不幸的是它又找了思域当自己的对手，这也说明了数据不是消费者唯一看重的东西，汽车的综合实力才能决定最终的销量。

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