移车司机准备进入超过50℃的车内，将车辆送上货轮。 本报记者 张伊辰摄

握着滚烫的方向盘，闷在温度超过50℃的车厢内开车是什么滋味？这两天，在上汽集团下属海通国际汽车码头，200多名移车司机每天都要顶着烈日，沿着2公里长的固定线路多次折返，将上千辆进出口车辆送上国际货轮或接下。

经常有几千辆车排满码头

下午3点，一艘国际货轮靠岸，码头上又变得忙碌起来。移车司机小张说话时显得很腼腆，但他的工作节奏却很快。此刻，他要把一批国产名爵轿车开上远洋汽车滚装船，这些中国制造的汽车将被运往遍布世界各地的港口、码头。

记者在现场注意到，仅仅才移了三辆车，小张的工作服就已经湿透，但经过车厢内的高温“烘干”，湿透的工作服不多时就又干了，这样反复几次，工作服上很快结出了薄薄的盐花。

“一打开车门，迎面就是一股热气，方向盘和座椅都很烫，一般人肯定受不了。”小张告诉记者，在码头移车，安全是第一位的，不管是10多万元的合资车，还是数百万元的进口豪车，对他来说，都必须确保万无一失。

虽然在高温下开车，而且是在固定线路上反复折返，这会带来疲劳感，有时候甚至可能犯困、眼花，但作为一份工作，小张知道这里面的责任，必须全神贯注把工作做好。

说起工作，小张有点兴奋。他表示，这几年，自己见证了中国汽车出口的变化和发展，不仅数量显著增加，车型种类也多了起来。尤其是近期出口车辆越来越多，经常出现几千辆车排满码头的情况，那个场面既壮观又震撼。

接送移车需要“过三关”

海通物流码头运作部现场当班经理李鸣告诉记者，移车司机的工作虽然也是开车，但与常规驾驶不同，必须按照规定的路线、速度不断折返。特别是在七八月，停放在露天位的新车经过烈日暴晒，车厢内温度有时会超过50℃，打开车门坐进车子，是考验移车司机的第一道难关。虽然行车距离只有短短2公里，但每名移车司机每天要出工五六十次，在此过程中，要持续忍受高温，这是第二道难关。上了货轮，闷热的船舱和滚烫的甲板，对司机们来说是又一道难关。曾有司机因为一时疏忽，在甲板上被烫伤过。

李鸣介绍，7至9月通常是汽车行业的生产销售旺季，码头最忙时一天有几千辆车被装上国际货轮或从国际货轮上卸下。为了保证装卸速度，200名移车司机被分成几组，全天备战。为了对抗高温，白手套、墨镜和坐垫成了司机们的标配。

上汽海外销量逆势增长

据记者了解，今年上半年，上汽集团汽车实现海外整体销量13.2万辆，继续保持国内行业第一，占中国车企海外总销量的34%，“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造的”。其中，上汽自主品牌海外整体销量达7.9万辆，在全球疫情期间逆势增长17.3%，MG名爵保持中国汽车出口单一品牌第一。而8月6日，上汽通用五菱汽车股份有限公司也宣布，其7月份出口汽车2658台/套，同比增长66%，今年海外市场销售收入突破20亿元。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德说，上汽是中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业。目前，上汽已在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车全产业链，产品和服务进入全球60余个国家和地区，打造了超过750个海外营销服务网点，形成了泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东、印度7个规模级海外市场。上汽旗下华域零部件在海外拥有95个基地，安吉海外全价值链汽车物流业务覆盖近40个国家，五菱印尼多元金融公司正在为当地经销商及终端消费者提供汽车金融贷款及保险服务。

作者：王翔编辑：施薇

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