能扛能打，日产CVT凭什么？
一辆汽车，大概要经过前端的研发、设计后，再经过成千上万零部件拼装，之后还要经过工程师调教、试验后才能投放市场售卖。大家俗称的“三大件”（即“发动机、变速箱和底盘”），却成为整车最核心的组成部分。
所以，消费者在购车时，“三大件”必然成为他们买单的首要考虑因素。而作为“三大件”中的变速箱，也就成为网友热议的焦点。最近发现，网上对“日产CVT变速器是否能够承受高扭矩发动机”的讨论都快上要“热搜”了。甚至某些不良***，凑热闹博眼球，对东风日产的CVT无极变速器进行“描黑”，严重误导广大群众的判断意识。
鉴于此，作为负责任的汽车媒体，我们既要谴责这种“黑媒”违心做派，更要为广大消费者答疑解惑。面对高扭矩发动机这头看似暴躁的“白马王子”，日产CVT这位温柔的“白雪公主”真的能“驯服”它吗？
答案，是。
日产CVT承受高扭矩、大排量的车型毫无压力
历史上有很多高排量、大扭矩的豪华汽车都有搭载过CVT变速器的先例。我们熟知的奥迪
以市面上在售车型——东风日产
天籁2.0T搭载的这套XTRONIC CVT无级变速器，不仅是从墨西哥进口的，更是属于CVT变速器中的HT版本，即高扭矩版本，你也可以视它为CVT中的“皇冠”。它集成了日产工程师的最高智慧，代表了日产目前最高新的技术水准。平心而论，这套最先进的XTRONIC CVT无级变速器，丝毫不亚于当下大众、本田甚至豪华品牌所搭载的变速器！
除了能打能抗，日产CVT还是出了名的平顺
有人认为，CVT变速器在使用过程中发生了磨损，导致各零部件之间的间隙发生了变化，从而使油压调控支撑不了零部件的换挡操作，最终导致了车辆行驶顿挫、脱档等不良问题。
其实，常识告诉我们，别说CVT，就算MT、AT、DCT所代表的手动变速器、自动变速器和双离合变速器，由于不可抗拒的物理特性，在使用过程中，它们都会或多或少发生磨损。如果仅因磨损问题就非常武断地把日产CVT变速器说成是设计、制造缺陷造成的，那真的是以偏概全了。
既然提到与发动机扭矩匹配这件事儿，我们再向大家多说一下变速器与发动机匹配后行驶平顺的问题。相比于为了提速激进而搭载DSG双离合变速器的大众等德系汽车品牌，东风日产天籁2.0T版搭载的XTRONIC CVT无级变速器，更擅长平衡动力加速和行驶平顺性这两件看似矛盾的事儿。
由于XTRONIC CVT无级变速器配备了高强度钢带，也就没有了齿轮带来的阶梯结构而产生动力中断这一毛病，所以在保证充足的动力输出时，还能在换挡过程中时刻保持平顺至极的状态，让每位乘客能够体验地更安心和舒心。
依靠日产CVT规模化量产而节省成本，这本身没毛病
还有一种误导消费者的声音就是，为了节省成本，从小型车到大型车，东风日产都搭载了CVT无级变速器。其实，本身这个问题就不应该是问题。
节省成本，是每家企业在盈利上必须要想到的，这个本就无可厚非，放至车企身上也一样。如果一套经过市场检验、市场反响好的系统，是因为能匹配企业旗下更多的产品，达到规模化量产而使该系统的成本更低，对于消费者对于企业都是利好。
相反，如果明知该系统在设计、制造上有先天性的缺陷而依然使用，那就真的叫无原则、无底线了。试问，对于一家汽车年产销达百万级别的东风日产，如果对CVT变速器在设计、制造上有缺陷视而不见，你觉得它未来发展得更好更长远吗？
结语：一颗火种，可以瞬间点亮世界，为人们带来幸福生活，也能燃灭一片森林，殃及到周边黎明百姓的生命财产。在汽车市场上，我们希望看到、听到更多理性的声音，从而鞭策车企做得更好，而不是为了博眼球，赚流量而反其道而行。
