大家還記得“從單車到勞斯萊斯”那個段子嗎？

大概意思是，有人本想用2千塊買一輛自行車，但身邊的人跟他說加多點錢就可以買摩托了，當他決定買摩托，又有人跟他說加點錢可以買輛二手汽車。

在無數次“加一點錢”之後，這人最終都看上勞斯萊斯了，但翻開錢包一看，才記起自己只有2千塊。

這本是一個勸告人們要量力消費的陳年老梗，沒想到，類似的事情居然在筆者身邊發生了。

好友的表弟阿杰（化名）剛出社會工作，想買一輛小轎車上班代步。本來他爸媽只給他10萬元的預算，但在他的軟磨硬泡之下，購車預算增加到15萬，他的目標車型一下子從豐田致炫變爲本田思域。

可是他最近在網上了解到，國產奔馳A級的入門價格也就15萬多一點，中等配置的A180 L落地價格不到20萬。也就是說，如果他再向爸媽多“磨”幾下，就能得到一輛奔馳了！可是，再這樣下去，說不定他最後都看上保時捷了，但他爸媽兜裏的血汗錢就這麼多，容不得他一直任性下去。

奔馳A級入門車型在某汽車垂直網站上的報價。

於是，我決定就“20萬該不該買入門豪華車”這問題給阿杰一個明確答覆，也算是幫他爸媽“止損”的一個好辦法。

寶馬1系的優惠力度居然比寶馬3系大？

過去關於入門豪華車的定義，有很多種解析。有人認爲乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E級都算是入門豪華車。但如今看來，那些定價在20萬左右的緊湊型豪華品牌轎車，纔是真正意義上的入門豪華車。奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3就是最典型的例子。

入門豪華車的定義其實很簡單——豪華品牌裏售價最低的一款車型。

同屬緊湊型級別的豪華SUV，如寶馬X1、奧迪Q3等，理論上也算是入門豪華車，但它們的售價明顯高於同級別、同平臺的轎車，所以不在我們的討論範疇之內。

凱迪拉克CT4其實也屬於入門豪華車，但目前CT4在廣州的終端售價依然相當穩定，還沒到入手的時機（凱迪拉克的實際售價，大家都懂的）。

爲了瞭解最真實的行情價格，筆者和阿杰逛了好幾家廣州市內的豪華品牌經銷商。最讓我感到驚訝的是，這些緊湊型豪華轎車的優惠力度，居然比同品牌的中型轎車還大！

以寶馬1系（120i M運動套裝，相當於次低配車型）爲例，其官方指導價爲22.38萬，經銷商給出的裸車報價爲16.50萬，優惠額度達到5.88萬，相當於打了7.3折。算上各種保險稅費，最終落地價格約爲18.50萬。若選擇入門版的120i時尚型，落地價更是可以控制在17萬以內。

2020款寶馬120i M運動套裝。

這樣的優惠幅度，已經高於中型車級別的寶馬3系。要知道，在上一代3系在“換代清倉”時，其裸車優惠也不到7萬，換算下來不低於8折。

再來看奧迪A3和奔馳A，同是次低配車型，優惠額度分別5.13萬和5.52萬。也就是說，用不到20萬的價格，都可以在這三款豪華車裏隨便選一款開走，而且不是最低配哦！

光看價格確實讓人心動，不過，在如此高的優惠背後，是否暗含着某些問題？

豪華品牌的LOGO確實香，但沒準半年後就沒味道了

同樣花費20萬，可以買到雅閣、凱美瑞的入門車型，或是思域、卡羅拉等A級車的頂配車型，但同時也能輕鬆拿走一輛奔馳或寶馬。對於一個剛畢業的年輕人來說，這樣的選擇題幾乎沒有任何難度——肯定是奔馳寶馬香啊！光是車頭的LOGO，就足以甩開同齡人好幾年。

但事實真的如此嗎？筆者曾經也是一名入門豪華車車主，看了我的親身經歷你就會明白，豪華品牌的“面子加成”能力還真沒想象中那麼強。

在剛畢業的時候，我在家人的資助下購入了一輛寶馬3系320i（2011款，第五代車型）。在擁有它的頭兩年，我確實感受到豪華品牌帶來的光環。然而，再多的光環，也無法改變其“入門豪華車”的身份——第五代寶馬3系是當時華晨寶馬所有產品中售價最低的車型，而且我買的是320i時尚型，也即車系中的次低配版。

隨着市面上越來越多的新車出現，這臺320i的缺點開始暴露：動力羸弱，連高爾夫也能隨便爬我頭；空間狹小、路噪明顯，長途駕駛相當煎熬；除了6碟CD之外，幾乎沒有任何科技配置。

我逐漸認識到，對於一款家用車而言，綜合產品實力永遠比車頭的LOGO重要。伴隨着越來越多小故障出現，高昂的維修費用讓這臺3系成爲一輛“喫之無味，棄之可惜”的車。

如今的寶馬1系，其車型地位與當年的寶馬3系十分相似，而且技術規格更低。這意味着，你在它身上獲得優越感的時間，會比我當年擁有寶馬3系時更短——別說兩年，可能半年後，它的各種短板和缺點，就會掩蓋你購車時的興奮。

以目前的標準來看，寶馬1系的內飾設計，確實與“豪華”二字不沾邊。

先別論配置，光是那素得不能再素的內飾，就足以讓你對“豪華”二字產生懷疑，再看那100kW出頭的三缸1.5T發動機，隨便一臺中國品牌車型都能在動力上碾壓它。

無論是動力輸出還是運轉平順度，寶馬1系這臺三缸1.5T發動機的表現確實強差人意。

不光是寶馬1系，奧迪A3和奔馳A級也或多或少地存在各種短板。這與車型級別或價格無關，歸根到底，還是技術冗餘度不足的問題。作爲品牌中的入門車型，它們只能用上最基礎、最低級的技術，其產品價值只能高度依賴品牌，而無法在實際用車體驗中體現出來。

同樣的發動機，保養費用貴一倍？

當然了，如果你對動力性能沒太大要求，平時用車也只是上下班代步，那體驗不體驗的確實沒那麼重要。可是，用車成本是你不得忽略的一環——這不是體驗問題，而是錢包問題！

先看保養成本。以最暢銷的奧迪A3爲例，按照官方要求，小保養（換髮動機機油、機油濾清器）的週期是1萬公里，材料費接近500元，工時費超過了600元，總費用接近1200元。而採用相同動力總成，且有着相同動力輸出的大衆高爾夫（280TSI），採用同等級別的機油，小保養總價也才500元左右。

也許你覺得這千把塊錢不算什麼，但注意了，這只是最基本的保養費用。按照奧迪官方的保養規定，發動機火花塞需要每兩萬公里更換一次，費用爲1000元左右。再看高爾夫，火花塞保養週期不但更長（三萬公里），而且費用也是便宜了一半。

什麼？你說保養可以到外面的汽修店做？這未嘗不可，但有一個重要的前提，你必須具備鑑別汽車用品真假的能力。這並不是危言聳聽，目前市面上的假機油、假火花塞真的多如牛毛，作爲汽車小白的你，被騙是分分鐘的事。

汽車機油的真假，還真無法從外包裝看出。

再說了，即便你對愛車呵護有加，每次都按規定到4S店做保養，但車子本身的各種小故障也是難以避免的。德系車的設計思路都是以優化性能爲主要目標，零部件的耐用性擺在相對次要位置，車子用久了，難免會出現各種各樣的故障問題（如燒機油、避震漏油、變速箱故障等），對應的維修費用也是一筆不小的開銷。

再以筆者的老320i爲例，在開了三年多時間後，就出現了氣門室蓋墊漏油，以及剎車真空泵漏油的問題。4S店當時給出的維修費用接近1萬元，由於過了質保期，我也只能自掏腰包。那時候，我才知道什麼是真正的“豪華品牌”。

產品力與售價不匹配，大幅降價是必然的

同是緊湊型級別的轎車，爲何有的車掛上豪華品牌LOGO後就能賣得更貴？因爲在LOGO的背後，除了車子本身的生產製造成本之外，還蘊藏着更高的服務、營銷、人力成本，由此帶來的，也許是更尊貴的購車體驗、更貼心的售後服務，但更多的，是遠高於實際體驗的品牌溢價。

這種溢價放在中級車或是中高級車上是合理的，但在一款緊湊型車身上似乎有點彆扭，說白了，就是車型級別和技術含量支撐不起品牌形象。

在20萬的價格區間內，實在有太多出色的車型了，豪華品牌在這領域內無法施展其真正的技術實力，只能靠品牌勉強維持自尊。久而久之，消費者就會意識到，花20萬買到的所謂豪華車，只是一款用車成本不低，性能乏善可陳，配置寒酸至極，且一兩年內就會玩膩的車。

這麼看來，也不難理解爲何入門豪華車會大幅降價了，因爲它們的綜合產品力與其售價完全不匹配。

這樣的車值不值得買，估計大家已心裏有數。

文 | 超人

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