“世界十佳發動機”評選，想必很多朋友都有所瞭解，但你知道“世界十佳變速箱”評選嗎？每年，汽車評價研究院都會對國內在售車型的變速箱進行評選，並邀請中國工程院院士和世界汽車工程師學會聯合會主席等專家擔任顧問。而這也是全球唯一一個專門針對變速箱所進行的評選。前不久，汽車評價研究院發佈了新一期的“世界十佳變速箱”獲獎名單。今天，咱們就來聊聊這些變速箱，看看它們有何特點，都有哪些車型在使用，這對很多準備買車的朋友都會有所幫助。

世界十佳變速箱獲獎名單排名並不分先後。從中我們可以看到，雙離合變速箱佔據了一半的名額，除此之外，AT、CVT變速箱以及混動CVT變速箱也均有獲獎。接下來，咱們就以變速箱的形式爲區分，來看看不同陣營的這些優秀選手們。

DCT雙離合變速箱

大衆7DCT變速箱（DQ500）

搭載車型：一汽-大衆奧迪Q3

編輯點評：大衆是率先使用雙離合變速箱的車企之一，它的實際表現在同陣營中也十分優秀，甚至比一些AT變速箱還好。如今國內在售的多數大衆、奧迪、斯柯達等車型都換裝了7DCT變速箱。這款代號DQ500的變速箱與EA888 2.0T發動機相匹配，也算是“黃金搭配”了，換擋速度及平順性都很優秀。雖然此次獲獎車型是奧迪Q3，但其實大衆的途昂、途觀L、探嶽等車型也是使用的這套系統。

長城7DCT（蜂巢易創7DCT）搭載車型：哈弗F7

編輯點評：哈弗及WEY品牌的多數車型均使用的是7DCT變速箱，而這款變速箱正是由長城自家的蜂巢易創自主研發的。它最大可承受450Nm的扭矩，算是極限比較高的。在實際表現中，變速箱換擋平順性不錯，但換擋速度相對較慢，這也是爲了照顧家用。

傳祺7DCT（祺盛動力7WDCT）搭載車型：廣汽傳祺 GM6

編輯點評：傳祺GM6上所使用的7DCT變速箱也是自主研發的產品，這款變速箱的動態表現能令人滿意，但GM6整體油耗表現偏高，這與變速箱也有一定關係。不過值得肯定的是，這款變速箱有一項自主創新技術，其中的滑閥箱（液壓控制單元）有較高的自主研發程度，而此前這項技術完全由博格華納壟斷。

吉利混動7DCT（7DCT390H）搭載車型：吉利星越 PHEV

編輯點評：如今，一線自主品牌車企全部使用自主研發的7DCT變速箱，吉利也不例外。不僅如此，吉利早已將混動7DCT投入了使用，比長城、長安等都要快。吉利星越 PHEV和博瑞GE PHEV等車型使用的都是這款混動7DCT變速箱。在實際表現中，這款變速箱與燃油版車型幾乎無差別，油耗、平順性等均有兼顧。

格特拉克7DCT（7DCT300）搭載車型：奇瑞瑞虎8

編輯點評：與上面幾款車型不同，瑞虎8使用的是格特拉克的第三代7DCT變速箱。雖然也有不少自主品牌車型在使用這款變速箱，但各家車企的調校不同，所呈現出的效果也完全不同。評委們給瑞虎8變速箱的獲獎理由是，它的綜合表現比較優秀，平順性、燃油經濟性以及響應速度都比較出色。在我們的實際測試中，瑞虎8的燃油經濟性及平順性表現實至名歸，但動力響應速度還有待提高。

AT自動變速箱

本田10AT搭載車型：廣汽謳歌RDX

編輯點評：本田不僅在發動機領域是佼佼者，在變速箱的研發上它也領先全球。這次獲獎的產品，是世界首款橫置10AT變速箱。廣汽謳歌RDX也是首款搭載此變速箱的國產車，這款變速箱換擋速度及平順性都十分出色，車速超過100km/h就能掛入10擋，堪稱優秀。

採埃孚8AT（8HP51）搭載車型：華晨寶馬3系

編輯點評：上面說到，同款變速箱，不同車企的調校，將帶來完全不同的體驗。而寶馬對採埃孚8AT變速箱的調校絕對算得上是大師級水平。全新寶馬3系所搭載的是代號8HP51的8AT變速箱。在同級別中，它的擋位數並不是最多的，發動機也不是最強的，但二者的匹配卻能帶來令人興奮的加速表現，這就是寶馬的魅力之一。

盛瑞8AT（8AT380-F）搭載車型：一汽奔騰T99

編輯點評：在AT變速箱領域，國內企業與國際企業的實力差距還是比較大的，而能生產8AT變速箱的企業更是寥寥無幾。山東盛瑞的8AT變速箱是目前國內首款也是唯一一款自主研發且大規模量產的8AT變速箱。雖然盛瑞8AT與採埃孚、愛信等巨頭相比還有很大進步空間，但實際表現也能令人滿意。在國內廠商紛紛選擇雙離合變速箱的情況下，盛瑞依然能堅持AT變速箱的研發和生產，本身也是一件值得點讚的事情。

CVT無級變速箱

通用CVT搭載車型：上汽通用別克 昂科拉GX

編輯點評：在CVT變速箱領域，日系企業有着絕對的話語權，但本次獲獎的卻是美系的通用汽車。在新車昂科拉GX上，通用開始使用自主研發的CVT變速箱，這是一款專門用來匹配小排量發動機的變速箱。與普通鋼帶傳動的CVT變速箱不同，通用CVT變速箱使用的是鏈條式傳動，其實際表現也很不錯。沒想到一向推崇AT變速箱的“老美”車企，如今也開始走多元化路線了。

本田E-CVT搭載車型：廣汽本田 雅閣混動

編輯點評：最後要說的是本田的E-CVT變速箱，對本田混動車型有所瞭解的朋友，對這款變速箱肯定不會陌生。它既有傳統CVT變速箱那樣優秀的平順性，同時響應速度也很積極，油耗也比燃油版車型有明顯降低。目前廣汽本田和東風本田的混動車型均搭載E-CVT變速箱，再根據系統功率及扭矩的不同，做出相應的匹配。

點評：

相信很多人都不喜歡雙離合變速器，難以避免的頓挫問題是大家最介意的事情，不過鑑於雙離合變速器的成本以及極高的傳動效率，中國品牌的車企依然是以雙離合變速器的研發匹配爲主，當然調校和平順性也越來越好。而對於想要獲得最平順駕駛感受的車主來說，CVT與AT變速器依然是最佳的選擇。

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