初试全新一代2008：法式情调终于对上中国味儿了

德系品质，日系工艺、美系肌肉，一直是许多外国品牌入华时给消费者传达的最直观感受。虽然随着自主品牌在汽车制造水平方面的提升，已经罕有消费者会强调这些合资品牌的特色，但无疑，这种鲜明的产品魅力也正是诸多合资品牌溢价的关键所在。

谈及法系车，很多人脑海中也会浮现出其对应的标签——法系浪漫。然而经过十多年的市场沉淀，法系车所谓的浪漫情调却始终难以同中国消费者产生深度的共鸣。少了那种“确认过眼神”的冲动，让以标致为首的法系车在市场中的占比产生了不小的下滑。好在通过近两年的痛定思痛，标致品牌似乎终于找到了自我救赎的关键——精致。

其实对于标致而言，精致二字从未在其产品上缺席过，只不过标致着实很少在营销找准定位。无论是曾经的标致

本次笔者试驾的全新一代标致2008亦是如此，新车脱胎于PSA集团最新的油电共生平台——CMP平台打造，令众多消费者对之充满期待。

刚刚斩获了2020年红点设计大奖的全新设计语言，无疑是这台车最吸引消费者眼球之处。家族式的狮吼式前脸与侧身雕塑立体线条，塑造出车辆的灵动与力量感并存姿态。前脸渐进式锋芒格栅造型尤为出众，有趣的是，这款格栅内部的点阵造型由内向外呈渐密排列，从不同角度看上去，也会有不同的视觉效果。而两侧标识性的狮爪LED大灯以及下方纵向的两道獠牙LED行车灯带，则为车辆营造了几分凶狠与霸气形象。

侧身方面，标致

而在车尾处，极富辨别性质的狮爪式LED尾灯与头灯相呼应，辅以熏黑设计并以一道黑色饰条相连，更是凸显出车辆的运动气息。

新能源车型e2008与燃油版的区别，则在于其采用的电光蓝双色狮标、前翼子板上的电光蓝纯电标识和前格栅上方与车身同色的贯穿饰条，这些新能源的标志性元素与车辆自然的融为一体，也就少了一些品牌在油改电产品上的突兀感。

全新一代2008在内饰方面的变化，相较以往的标致车型是极具颠覆性的。抛开以往传统设计观念的束缚，全新的3D I cockpit唯我座舱设计不仅令内饰布局更加简约时尚，同时科技感与运动感也得到很大程度的提升。

全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影+10英寸悬浮式中控屏无疑是车内最不可忽视之处。其中，3D悬浮式仪表盘能够在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画的效果，从而大幅提升驾驶效率和视觉观感。仪表两侧的饰板还有着镂空式的细节设计，让整个仪表区域看起来更加时尚。不过，想要更加直观地观察仪表的裸眼3D效果，车辆的方向盘需要放到很低才行，这对于一些个子较高的驾驶员，可能会有些不便。

此外，车内的物理按键全部被集中在中间出风口下方，别具一格的家族式钢琴按键设计，将现代科技感与复古机械感创意融合，朋克感十足的同时，按键的回馈手感也属上乘。

在这个强调豪华与品质的时代，越来越多的厂家将消费者的豪华认知，引导向车内的软性材质，但往往这些材料的加入，反倒增加了消费者的购车成本，也让许多厂商失去了对内饰设计的追求。但在全新一代2008上，控制成本与精致品质之间的平衡，被控制的十分微妙。

在小型产品上使用小尺寸方向盘，已是标致为营造运动感而打造的传统，而在新车上，上下平底的真皮赛车式双幅方向盘，就是激发每个驾驶者操控欲望的“罪魁祸首”。其外臂开角度的有效控制使其操纵范围缩小、提高驾驶操作效率的同时又可增加驾驶空间，同时真皮包覆的手感也非常细腻柔滑。

更加有趣的在于，在e2008上，内饰的设计感还有着进一步的提升。诸如座椅、中控台等处的流光渐变缝线，以及门板上的彩色装饰在氛围灯的衬托下，都将车辆的年轻化、个性化与时尚气息体现的淋漓尽致。

就像前文所说，全新一代2008的中控台材质整体偏硬，但富有层次感的设计和碳纤维风格饰板的加入，让新车在视觉效果上十分出众。

此外，东风标致还机智地将这部分省出的成本，应用在了座椅的Alcantara面料中，从而营造出了更加精致且更具质感的乘坐体验。

动力方面，燃油版车型搭载了连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的230THP（1.2T）涡轮增压直喷发动机，匹配6速双离合变速箱，系统最大功率100kW，峰值扭矩为230N·m/1750-3500rpm，这样的动力水平，虽然相较同级高功率调教的1.5T车型有一定差距，但其参数水平已经超越大部分低功率调教的1.5T车型和诸多1.2T、1.4T车型。小排量发动机的优势，又能够令其综合工况油耗降至5.0L/100km。

纯电版车型则搭载一台由德国大陆提供的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高车速可以达到150km/h。续航方面配备宁德时代的三元锂电池，容量为45.24kWh，综合工况续航为360km。动力线性是全新一代2008最大的特色，无论是燃油还是纯电车型，油门和电门的调教都非常灵敏。涡轮在1000rmp/min即早早介入，让燃油车也能够在起步阶段快速响应。

总而言之，在大部分路况下，这款新车都能够做到随叫随到的动力响应，这点倒是和那个小巧轻便的方向盘在转向上的表现相辅相成。重要的是，纯电版车型的动能回收并不突兀，即便是挂在B挡的强回收状况下。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。法系车对于后扭力梁悬架的调教，或许是世界上独一无二的。丝毫不亚于后轮独立悬架的轻快感，让你很难感受不到这是一台扭力梁车型。而且得益于底盘较为硬朗的调教，全新一代2008在过弯时的侧倾抑制会十分有效，当然，代价就是其对颠簸路面的滤震性会稍有下降。

2020年对全球车企而言都是不好过的一年，但也正是上半年市场的耽搁，恰巧为陷入困境的标致和所有在华法系品牌，提供了绝佳的翻身契机。从全新一代2008和其电动版车型身上不难看出，标致已经为接下来的硬仗做好了准备。在神龙汽车一次次宣布“不会退出中国市场”的大背景下，全新一代2008在华的全球首发体现了标致品牌对中国市场的高度重视。

而在产品规划上，全新一代2008的改变更像是一个信号，它代表了标致在未来的战略方向——电气化和年轻化。按照标致的规划，基于CMP平台的技术成果，未来标致的每款燃油车都将有一台对应的纯电动车入市。当然，迫切于销量状况，当前标致还无暇抽身去打造一场盛大的品牌“换新”盛宴，所以在短期内，我们或许依旧会看到标致将更多的重点放在单品的宣传上以提振士气。