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提到全球最赚钱车企,莫过于丰田汽车,但它却因为抛弃特斯拉,错过了下一代汽车技术领先机会,将面临着创立以来最大失败;

1、全球最赚钱车企?

据公开资料显示,大众集团虽然在2016-2019连续四年蝉联全球汽车销冠,但它在2017年利润却仅为60亿美元,仅相当于丰田汽车168亿美元三分之一,随后利润虽然逐年增长,到2019年达到190亿美元,但依旧不敌丰田汽车193亿美元,可见后者才是全球最赚钱车企;

2、丰田最大失败?

众所周知,丰田之所以成为全球最赚钱车企,一方面是拥有一条完善汽车零部件供应链,涵盖了16家顶级企业和一家研究所,这让它可以较少成本买到更高技术含量零部件,从而提升整车利润水平;另一方面则是独创精益制造生产模式,尤其是即时生产理念让经销商库存系数始终处于较低水平,避免因库存压力过大而降价促销事件发生,确保丰田车型终端价格稳定,甚至还能向雷克萨斯那样玩起加价饥饿营销;

由此,丰田成为全球车企乃至制造业学习典范,即便是马斯克都推崇备至,早在2010年就借邀请丰田章男做客之机,推动丰田斥资5000万美元购入特斯拉3%股票,又以200万美元的价格把加州的MUMMT工厂卖给了特斯拉,而特斯拉则开始为丰田提供电池和动力系统开发的服务,打造出丰田RAV4电动版;

遗憾的是,丰田RAV4电动版滞销,让两家车企同床异梦,先是特斯拉在2014年不再向丰田供应锂电池,后是丰田开始出售持有特斯拉股票,直到2016年清空持有特斯拉股票,表面上因为特斯拉股票上涨不止十倍,丰田这一入一出所获得的利润相当可观,但从长远来看却堪称丰田最大失败;

3、就是抛弃特斯拉?

从2020年特斯拉公司市值来看,仅仅用了1年时间,就由450亿美元增长至2800亿美元,同比增长接近700%,未来甚至会飙升至6500亿美元,若丰田一直持有特斯拉3%股票,其未来增值空间非常惊人,更为可怕是因为丰田抛弃特斯拉,让它错过了下一代汽车技术领先机会,从而在资本市场眼里沦为一家传统车企,当前市值仅为1700亿美元,相比特斯拉还要少1100亿美元,基本相当于大半个丰田差距;

据悉,奥迪首席执行官杜斯曼公开承认,在电动汽车制造的一些关键领域,特斯拉领先整个行业两年,但马斯克在面对特斯拉是否会将核心技术开放话题时,回应称特斯拉目前对软件授权、为其他努力制造电动汽车的汽车制造商提供动力系统和电池持开放态度,并试图加速可持续能源发展,而不是压垮竞争对手,可见丰田原本有着与特斯拉深入合作先机,却因为傲慢试图独立发展而错过;

或许,丰田当前因为强悍油电混动技术,让它成为传统车企电动化转型佼佼者,尤其是TNGA架构下的雷克萨斯混动车型热销,让它拥有与特斯拉扳手腕实力,但它还是要与中国比亚迪组建合资公司,共同研发纯电动汽车,才能补足自身电动化技术短板,可见丰田抛弃特斯拉是多么失败;

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