拖拉機師傅也能變賽車手，他和這個品牌有說不完的故事
最近，一款新的經典車來到了上海汽車博物館，它是一臺比肩F1的賽車，但沒有太多人能將它馳騁賽場的賽車聯繫起來，或許很多人心中的賽車形象還停留在F1錦標賽裏面，對於這臺緊湊型轎車造型的車，恐怕他們覺得只是花哨的買菜車。它，就是三菱EVO。
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對於性能車愛好者來說，尤其是EVO粉們，眼前這款新到的經典賽車定會讓他們眼前一亮。它是第三代三菱EVO。
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對於這代EVO的性能，無需多言——2.0排量直列4缸渦輪增壓的4G63發動機，配上5速手動變速箱，最大馬力爲270匹，幾乎達到了日本廠商們的280Ps“君子協定”，別忘了，這是一臺25年左右的老車，即使這個數據放到現在，還是非常誘人的。
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對於一部分中國車迷來說，最早了解這輛車是因爲《頭文字D》，無論是電影還是動漫，它的身影都出現在其中，尤其是動漫中，恐怕它是唯二勝過帶有主角光環的秋名山AE86的對手，另一位對手不用說，當然就是EVO的宿敵STI了。
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EVO毫無疑問是爲比賽而生，以三菱的緊湊型家用轎車
WRC與三菱密不可分
什麼是WRC？或許你聽過F1世界一級方程式錦標賽，但是對於WRC世界汽車拉力錦標賽仍然比較陌生，在世界範圍內，WRC可是與F1齊名的頂級汽車賽事，它和F1不同的是賽車大多改裝自量產車型，基本上都是披着普通轎車外殼的速度怪獸。
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更精彩的是，賽道包括了沙石、冰雪、柏油、泥地、雨林在內的數千公里種種惡劣地形，爲征服這樣的地形，各位車手使出渾身解數，賽道上漂移甩尾絕學被車手發揮得淋漓盡致。
所以爲什麼告訴你這是一輛比肩F1的賽車？雖然它在橢圓跑道上未必有F1快，但當它真正踩下油門那瞬間並不見得比F1慢多少，更關鍵的是，它能到各種F1賽車到不了的地方，輕鬆做出各種F1賽車並不擅長的動作。
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相信有不少車迷在聊到日系性能車的時候，一說到最喜愛的品牌，會毫不猶豫地說出三菱和斯巴魯，爲什麼會對這兩個品牌情有獨鍾呢？相信不少人是看了當年電視上播放的各種拉力賽的錄像（那時候電視上基本看不到拉力賽直播），最能打動人的不是絕塵而過的藍色555塗裝斯巴魯，就是風馳電掣的紅白塗裝三菱賽車。
上海汽車博物館的三菱EVO賽車採用了經典的WRC塗裝，除此之外，細心的小夥伴還會發現一個亮點，就是它的翼子板赫然寫着Makinen（馬基寧）的名字，而湯米馬基寧這位車手，曾成就了三菱的WRC霸業。
馬基寧與三菱的情緣
在WRC歷史上，如果算車手年度總冠軍的話，馬基寧以96-99年的四連冠排在第三位，僅次於兩位來自法國的塞巴斯蒂安，與同來自芬蘭的傳奇車手尤哈坎庫寧並列。
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湯米馬基寧出生在芬蘭一個農莊，和EVO一樣，也爲賽車而生，在成爲拉力賽車手之前，他就是一名優秀的拖拉機手，喜歡駕駛着家裏的拖拉機在田野裏亂跑，之後他順利地將拖拉機技術轉化成了自己優秀的賽車技術。
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馬基寧加入三菱參加WRC後，當年他的對手是斯巴魯車隊的英國拉力名將科林麥克雷。在那個年代，馬基寧代表了三菱，而麥克雷代表了斯巴魯，共同爲衆多中國車迷們打造了日系兩大性能車神話。
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在馬基寧“封神”之前，95年的車手年度總冠軍就是代表了斯巴魯出戰的麥克雷，不過這也是麥克雷WRC生涯唯一一次年度總冠軍。有意思的是馬基寧獲得了4次年度總冠軍，而麥克雷僅有1次。但是在分站賽冠軍總數上，麥克雷卻獲得了25次，而馬基寧爲24次，居然比麥克雷還要少了1次。
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這樣的數據，或許印證了坊間對於麥克雷駕駛風格非常瘋狂的評價，要知道在拉力賽上越瘋狂地駕駛，失誤的幾率越高，導致退賽得不到積分的可能性就越大，而相比之下，號稱“三菱戰神”的馬基寧就穩重一些。
你可能認爲馬基寧可以一直跟三菱合作下去，但在2003年，他也“投敵”到了斯巴魯，或許和忠誠無關，可能只爲了解更多三菱以外的賽車世界。不過，他的隊友不再是老對手麥克雷，因爲麥克雷已轉投福特。不過，加入斯巴魯後的馬基寧，卻沒有參加多少比賽，當年即宣佈退役。
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退役後的馬基寧並沒有遠離賽車，只是以另外一種方式參與賽車，2004年他創立了自己的賽車公司，對拉力車手們進行技術支持，2016年，他出任WRC豐田廠隊Toyata Gazoo Racing老闆，並於2018年獲得了當年車隊年度總冠軍，可以說馬基寧有一個圓滿的賽車生涯。
雖然馬基寧並非一生都跟三菱並肩作戰，但他在最輝煌的時期是跟三菱走到一起的。可以說，人們提起三菱WRC，就會想起馬基寧，而說到馬基寧，自然也會想起三菱。
一切都成爲過去
回憶完WRC的那些事，猛然間回到了現實，新時代的到來帶給我們的是層出不窮的新科技，諸如電動化，可能那些引擎的轟鳴和汽油燃燒的味道，逐漸離我們遠去。慢慢的，我們所熟悉的那些性能車，都已成爲了老車。
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不久前，
