国内资深专家解读WS-15，两核心数据追上F22，解释歼20为何没用

国产歼20战机疑似量产的消息引发了大家的关注，在这个号称“歼20B”的型号中，最为亮眼的莫过于是获得矢量推力，不过该航发猜测为WS-10B，依然不是歼20的标配WS-15。

据说WS-15整体研发比较顺利，而且是和歼20所使用的F119是一个级别的发动机，可以一举解决国产“心脏病”的问题。而在8月9日，国内航空装备的资深专家，宋心之老先生也在视频中对WS-15进行了解读，其中有两项关键参数得以亮相，让我们对WS-15这款发动机有了新的认识。

宋老先生提到的这两个核心数据，就是推重比和耗油量，也是评价航发性能的关键数据。按照航发的开发规律，一般是先做核心机，然后在做涡扇，既然这个数据已经有较为准确的数值，那么的确可以证明WS-15的开发进度已经接近最后部分了。

宋老认为目前美国最好的F-119发动机和F-135发动机的推重比都已经达到了11左右，而国产的WS-14航发应该在10.9左右，已经非常接近美制先进发动机的水准。而且考虑到WS-15目前还处于测试最后阶段，而按照一般情况，发动机中后期还有一个挖掘性能的改进机会，那么之后的推重比绝对会达到F119或是超过其水平。

而另一个核心数据就是耗油率，该数据决定了战斗机的最大航程和作战半径，尤其是对于经常要开超巡的第五代隐身战机而言，发动机油耗率可以说直接决定了战斗能力。那么F119的耗油率为2.4，而WS-15超巡加力状态的耗油率只有1.98，可以说要性能要好多。普遍来看，一般小涵道比涡扇发动机的加力状态耗油率在2.4左右都已经很理想了，而WS-15直接达到了先进水平。至于不开加力状态的WS-15耗油率，目前还没有准确的数值供参考，但是普遍来看小涵道比战斗机航发是不能和大涵道比发动机相比的，耗油率是要高很多的，能到1.98可以说是已经令人满意了。

除了这两项核心数据外，恐怕军迷朋友最关心的还是推力如何？毕竟有这么一种说法“只要推力够大，搬砖也能飞上天”，之前国产航发也多次受制于推力不足的问题。目前F22所使用的F119发动机的初始型号推力大约为14.4吨，而第二阶段改进到15.7吨，现在批量生产版本为17.4吨，可以说随着材料技术的不断发展，技术指标也是在不断提升的。

而F119的涡轮前温度为1978K,WS-15的涡轮前温度为1925K，其初始的推力就已经达到了16.2吨，达到了F119的中间改进型号，现在WS-15测试的是第4批次改进型，推力已经达到了18吨左右，实际批产装备歼20时应该达到20吨是问题不大的，超过F119应该是很有希望。

说到这里，大家肯定会问，这么一款全面超过F22所使用的F119航发的发动机，为何不尽快装备歼20，让其形成最完整的作战能力呢？实际上航发就是水磨功夫，需要不断测试和完善，才能让各项关键指标达到满意的水平。尤其是各种复杂条件下的问题，如果测试时不尽量暴露，然后解决，实装后在出现问题返工将会耗费大量人力和物力，重则还造成战机出现严重事故，影响战力。

最重要的是通过不断测试，还要反复提升设计寿命，目前测试阶段寿命是3000小时左右，应该说还不是理想状态，但是未来批产型将会达到7500小时左右。而这也解释了为何WS-15暂时还没有装备歼20战机，只有让WS-10B先顶上，因为该发动机还要进行最后的冲刺。根据外界推测，这个测试的时间大致在3年左右，也就是在2023年，大家就可以看到完整版的WS-15出现，到时候完整版的歼20或被称为歼20C。