本报记者 刘媛媛 上海报道

近年来，随着节能减排及城市智慧出行概念的火热，电动两轮车市场迎来蓬勃发展。

伊维经济研究院统计数据显示，截至2018年底，中国电动两轮车保有量达到2.9亿辆，并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆。另据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计，中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。

正因为电动两轮车目前仍处于蓝海阶段，众多企业纷纷加码，进而造成了行业市场结构集中度不高、竞争激烈等问题。与此同时，20多年来，电动车行业始终难以打破“续航里程和动力不能同时兼顾”的魔咒。

在此背景下，日前，雅迪发布了TTFAR7级增程系统。雅迪集团高级副总裁周超表示，电动两轮车行业20多年来都未能解决续航能力和动力性能，包括整车加速系统之间的矛盾。该系统实现了行业续航里程的革命式突破，发明专利、实用专利多达15项，旨在用高科技为行业注入新的能量。

行业难题待解

随着城市化不断发展，我国汽车保有量呈逐年上升的趋势，城市交通拥堵的问题越来越严重。而电动两轮车作为绿色环保、贴近民生、方便便捷的产业，面世至今的20余年间不断发展，已成为国内重要的交通工具。

根据国家工信部发布的数据，2016年和2017年，全国电动两轮车的产量均超过3000万辆。2019年1～12月，电动两轮车完成产量2707.7万辆，同比增长6.1%。其中12月当月，全国电动两轮车完成产量254.0万辆，同比增长8.6%。

Navigant Consulting报告则预测，从2016年到2025年，全球电动公交车、电动两轮车产业规模将会增加1倍以上，从256亿美元增长到622亿美元，年复合增长率10.3%。

不过，在行业高速发展的背后，市场格局分散、产品同质化严重、品牌层次不够分明、参与竞争者众多等问题日渐显现。

对此，周超深有体会，他表示：“我们雅迪铂金版的电动车曾经占到我们产品总销量的50%以上，而正是因为这一成绩，之后整个行业开始疯狂山寨雅迪铂金版，我们当时也没有注重知识产权的保护，没有进行商标的注册，所以铂金版就在一片山寨中失去了光辉。”

与此同时，无论是电动两轮车还是电动四轮车，“动力与续航”的矛盾一直困扰着行业从业者与消费者。据了解，当电动车的速度增加时，功耗也会增加，而电池的容量是固定的，因此，在速度增加时，续航自然会下降。

“全球每年新增7000万辆的电动两轮车市场容量，消费者最关注的除了最基本的品质之外，在功能上，特别在意续航能力和整车的动力性能，以及加速度等，其中续航能力的平均关注度达到30%。但这个行业20年来都未能解决续航能力和动力性能，包括整车加速系统之间的矛盾。”面对这一矛盾体，周超指出，此前行业通常有几种解决方案，比如牺牲动力获取续航能力的有限提升，或者加大电池容量，但这些方案要么使得驾驶体验变差，要么导致整车重量增加，操控体验感变弱，成本也随之加大，并不是理想的解决方案。

抢占高端新赛道

如何破解上述横亘在行业面前的难题？雅迪方面给出的解决方案是：雅迪TTFAR 7级增程系统。

周超表示，TTFAR 7级增程系统将TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电能监测仪表、TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR降电阻电缆、TTFAR低风阻车身设计等七大科技成果进行整合，实现了行业续航里程的革命式突破。

其中，第二项核心部件TTFAR石墨烯电池，相比于一代石墨烯电池，能量密度提升了20%，支持20A反向充电技术，能将回收的电能储存起来。此外，TTFAR石墨烯电池支持1小时快充，电池寿命达到了普通铅酸电池的3倍。

基于此，雅迪还正式推出了搭载TTFAR 7级增程系统的冠能版新车——冠能M8和冠能T5。

根据公证处公证的续航里程结果表明，在市区、郊区、山区、高原等地区骑测冠能M8、冠能T5等车型的续航里程，在同样搭载60V-20Ah铅酸电池的条件下，普通车型一次充电续航69公里左右，而搭载TTFAR 7级增程系统的同规格雅迪冠能车型最远达到了122公里，实现了“一次充电，多跑一半”。

雅迪科技集团高级副总裁王家中表示，产品要差异化，就需要围绕解决消费者的痛点着手，比如“续航里程和动力不可兼得”这一痛点。未来电动自行车行业还要向智能化、便捷化、互动化发展。

事实上，近年雅迪一直在努力走高端差异化路线。相关数据显示，2019年，雅迪在研发方面的支出为3.8亿元，同比增加26.4%。而去年最亮眼的研发成果就是在石墨烯电池上的技术突破。电动两轮车行业正在经历从铅酸电池到锂电池的更新换代，石墨烯电池相对锂电池在耐用性和充电速度上又有提升。

在雅迪方面看来，雅迪TTFAR 7级增程系统开启了一个电动车的全新时代，将为全球用户带来有幸福感的产品和服务。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）