#汽车知识扫盲#翻开汽车投诉榜你会发现，绝大多数的车型投诉问题里，都绕不开一个异响、抖动，如果你翻开一篇报道某款车型抖动异响的文章，评论区里也有很多人说，自己一样的汽车开了很多年一点事儿都没有。那么问题来了，汽车抖动、异响真的只是厂家的问题吗？不，有可能也是车主的问题，今天咱们就从用车的角度，说导致抖动或者异响的原因和解决方案，虽然不能适用于所有车型，但是如果您能注意到这些问题点，或许一样的汽车，你也能开很多年没有问题。

第一：操作不够标准

造成车身抖动的原因有很多，我们先说一个目前普遍出现的，就是新手司机对车辆的操作，有一个很明显的行为就是，新手司机对刹车的使用非常粗暴，辣哥发现，现在的驾校教练不会传授正确的刹车方式，要么就是简单的说上一两句，所以新手司机都喜欢大脚刹车，不管是手动挡还是自动挡汽车，在刹车的时候不来个三点头，好像这台车就刹不住一样。

那么问题来了，对于一台上吨重的机械产物来说，大部分家用车都采用的是麦弗逊前悬，在急刹的时候支撑力不足，大力刹车带来的强烈冲击，会给车身带来潜移默化的伤害，而且这种伤害是大面积的，几乎囊括了车身所有的问题，久而久之就会导致车身附件松动、移位，异响和抖动也就跟着来了。

新手司机的爱车容易异响、抖动，这在4S店的售后已经不算是秘密了。而老司机都是提前减速，在临近停车点的时候轻轻一脚，技术娴熟的车主即便驾驶自动挡汽车，也没有刹车时的点头感，所以人家的车开几年都安安静静，解决方法很简单，每次出行提前预判前方路况并及时减速，保证轻点刹车就能停车，如果在马路上害怕，就找个没有人的地方多练习，用塑料瓶子做路障，挨上不撞倒你就是高手了。

除了刹车之外还有一种常见现象，就是两千转换挡，从油耗经济理论上来说，这是最节油的换挡时机，但不是最佳的机械换挡时机，如果想要保证发动机的工况完美，最好是2800转左右换挡，虽然会导致一定的油耗上升，但是发动机的磨损会降到最低。但是很多车主开手动挡都是2000转换挡，自动挡汽车也是电脑控制在2千转，时间一长发动机积碳严重，抖动或者异响的问题也就出现了，手动挡好说，自动挡车型的车主别忘了，你还有运动模式或者S挡或者M挡，没事儿了常用用。

此外变速箱在用车过程中，是需要格外保护一个硬件，它比发动机和底盘更加脆弱，因为变速箱的内部结构，是车辆组件中最复杂，也最精细的，很多手动挡车主在换挡的时候，没有和转速有效配合，这样就导致了错误的换挡逻辑，导致变速箱内部受损；自动变速箱的车主在车辆停稳后没有拉手刹，或者在车辆没有停稳的时候就换挡，这都会对变速箱造成较为严重的损伤，很多变速箱的异响和抖动，就是这么来的，如果某车企的变速箱娇嫩，那么问题就更加严重，比如东风日产、大众汽车。

第二：错误判断车辆的性能

这一点在SUV车型上比较常见，即便到了今天，很多人还是会把SUV和越野车联系在一起，什么是SUV呢，学名叫做Sports Utility Vehicle，翻译过来就是“运动型多功能车”，这里的运动可不是激烈驾驶，多功能也不是啥事都能干，而是指能够适应更多的路况，或者具备更远的出行条件。在SUV诞生之初就和越野车有着公路性能上的区别，发展到了现在，你把大部分的SUV看作是抬高了底盘、扩充了后备箱容积的轿车也行，特别是搭载了前麦弗逊的SUV，本质上就是这么一回事儿。

可是有些车主则认为SUV可以走各种烂路，如果自己的爱车还有四驱系统，就认为啥样的道路都可以从容驾驭，事实上，承载式的车身和没有大梁的底盘，在非铺装路面上，依旧会给车身带来巨大的冲击，SUV除了底盘更高通过性比轿车强一点之外，因为方正的车身设计和更重的整备质量，在抗扭性上反而不如轿车的两头低来得结实，三角最坚固的常识大家应该都懂，走烂路的次数多了，车身的衔接处会出现松动，导致异响或者抖动，解决方法是老老实实的在公路上开，没事儿少去山里野，再高档都不行。

事实上，现在的汽车组装工艺已经足够成熟，特别是发动机、变速箱的误差都在微米级别，更加精确的组装工艺，反而会导致车辆的容错率降低，这就要求车主必须有着正规合理的操作意识，才能保证自己的爱车，有着更好更长久的表现。