作爲目前在國內銷量比較不錯的自主品牌，比亞迪在消費者心中的地位越來越高了，特別是在國內大空間SUV市場裏面，幾乎比亞迪已經滲透了國內每一個細分化的垂直領域，其中最爲突出的便是比亞迪宋、比亞迪宋Pro，它們在國內暢銷一年後，截止到目前爲止，依然深受國內消費者追捧，在國內年輕消費者心中的好口碑也在逐步的提升。以至於比亞迪汽車在國內就被很多消費者評價爲了顏值和性價比並存的精品豪車，但我們大家只看到了它成功的一面，其實在國內轎車市場裏面，它還有着比較失敗的一面，那麼今天我和大家說的便是比亞迪家族的失敗車，車長4765mm，實測破百8.62秒，月銷僅924臺。

車長4765mm？難不成是緊湊轎車？針對這樣的問題，還需大家和我一起往下看，那麼今天我和大家說的便是比亞迪秦Pro，按道理來說，在同級別車型裏面，它在國內的車身長度方面高達4765mm已經算是國內的A+轎車，再結合上它自身7.98萬-11.59萬的低廉售價，不該賣不掉呀，但是誰知道截止到目前爲止，它在國內6月份的銷量僅僅只有924臺，在銷量數據同比下降了-78.91%，而2020年已經過去6個月了，在累計銷量方面僅僅只有3578臺，當我看到這裏，不得不感嘆出它6個月的總銷量，真的是連熱門車型一個月的銷量零頭都比不上，尤其是在今年，它在整體銷量方面持續下跌。

記得在在2019年的時候，秦Pro全年在國內拿下了35571臺，這樣的銷量還看得過去，至少算是國內自主品牌銷量的上升期，但是現在的它在國內已經徹底失敗了，6月份僅僅賣出了924臺，這樣慘淡的銷量數據並沒有秦Pro壓倒，在未來的時間裏面，秦Pro也會把自己最優質的一面展現給大家，但是它在國內爲啥今年賣得這麼不好，究竟是什麼因素導致它失敗呢？

站在我個人的角度，第一點便是秦Pro自身存在“高姿態”，在今年的6月份月銷924臺，對比同級別的吉利帝豪6月份的21100臺，它們在銷量方面差的不只是一個檔次，這樣的銷量連更新換代的成本都不夠，但即便是這個樣子，目前比亞迪秦Pro並沒有採取“以價換量”的營銷模式，部分版本在國內的降價僅僅只有幾千塊左右，但2019年的老版本優惠力度相對較大一些，由此可見，秦Pro對自己的產品力目前還是比較認可的，不會因爲國內其它車型的降價來影響自己高傲的姿態，但在這裏我想問，你不降價就想對標國內同級別的朗逸、速騰？畢竟它們目前在國內已經做出了大幅度降價。

第二點便是市場競爭情況，在今年前半年，因爲國內突發的緊急情況，導致國內比較潮流的合資車企在銷量方面也遭遇了瓶頸期，在前三個月都沒有特別大的銷量，後來等到銷量趨勢回暖之後，消費羣體基本上都把自己優選的車型放在了大衆、豐田、本田、日產、別克五大熱門車企身上，它們在銷量方面做到了飛速增長，再結合上它們自身品控實力、產品影響力加持，現在的它們在國內根本不缺銷量，間接的導致國內其它車型被消費者冷落。

第二點，在顏值效果方面，或許當我說起比亞迪汽車的時候，大家想到最多的便是顏值高、回頭率高，但在我看來，秦Pro的顏值很一般，前臉採用的是和卡羅拉很相似的設計語言，或許是因爲個人審美問題，另外，前臉最吸引消費的便是進格柵，當你走進的時候，會發現進格柵的橫條比較粗糙，用手去摸的時候在質感方面也很一般。即便是車身在空間長度方面達到了4765mm，但依然沒有引起消費者的購買慾。

最後，在動力效果方面算是它的亮點，採用的是1.6T的渦輪增壓版本，當然這也是2020版車型所配有的，全系搭載的都是這款發動機，它在最大馬力效果方面高達160匹，最大扭矩效果方面達到了245M.m，還與6擋雙離合變速箱輔助，車主實測破百是在8.62秒，而因爲該版本的發動機是新優化的，所以油耗的經濟效果方面比較出色，基本上是百公里綜合油耗6.4L左右。但即便是這樣，因爲有以上三項缺點加持，即便是它在動力效果方面再強悍，但只要不符合國內消費者的用戶需求和審美需求，那麼在國內它就失敗了。