#衆泰汽車鉅虧93億#記得在最初的時候，我們國產家族的車型在銷量方面不是很出色，但看到合資車最近幾年銷量大幅度提升之後，便想着在國內“割一波韭菜”。前期在國內最爲突出的車型便是衆泰汽車，它所遵循的宗旨便是“一直模仿其它車型”，旗下車型在2016年、2017年的時候就達到了巔峯狀態，因爲當時它們定位高端，空間大氣、配置足、性價比高……等等因素，很多消費者最終都爭着搶着去選擇它，但隨着國內其它自主品牌的不斷更新換代，特別是在顏值效果方面，它們還請了國內的頂級設計大師、奔馳家族的底盤調校、和英國聯合所研發的7檔溼式變速箱、以及藍鯨發動機等配置加持，慢慢的衆泰汽車的模仿路線也就到頭了，旗下的車型有的停產、有的多月連續月銷掛0，目前正在一點點的在國內消費者面前消失，而今天我和大家說的品牌可是曾經的“轎車銷量王”，和國內奧迪A6L、奔馳E級同級別，但最後因爲質量問題被國內很多消費者遺棄。

那麼只要你是精品“好車”，那麼我相信你絕對不會被遺棄，因爲前期你有低價來走銷量，後期就要靠你的產品實力和口碑度了，衆泰汽車最近幾年在國內的下滑，主要是因爲模仿和產品質量問題，有人說它是“僞豪車”，上市吹的怪牛逼，但在國內經過消費者嚴格考驗之後，最後因爲後期的口碑被很多消費者吐槽、拋棄。那麼今天我和大家說的是衆泰家族的Z700，記得在2017年的時候，它在國內銷量幾乎破萬，這樣的情況整整維持了1年多，但最終在車身方面出現了輪胎偏磨、內飾塑料開裂、輪胎報廢、車廂漏油以及最引起爭議的配件問題，導致衆泰Z700在國內賣了一波銷量之後，最終因爲以上一系列缺陷被消費者遺棄。

如今衆泰Z700在國內的銷量很低，截止到今年6月份，它在國內的銷量已經連續掛了3個月0，較比去年同比降低了100%，在2019年的時候，它在國內還賣了2507臺，但如今因爲排量的因素已經被消費者遺棄，畢竟它目前在國內售賣的版本是2018版，售價方面是10.68萬-15.58萬之間，部分地區還有着1萬左右的價格，最終它在國內的售價範圍足可以證明它對國內消費者的誠意，但如果你脫離了國內消費者的需求，即便是你性價比再完美，但最後換來的依舊是被消費者遺棄。

因爲是中大型轎車，所以它在國內的長寬高分別爲5020mm、1877mm、1469mm，軸距爲3000mm，這樣的空間數據對於現在消費者來說，尺寸已經偏小了，但在2017年的時候，它便是大空間轎車市場裏面的扛把子，車內空間所營造的寬敞度和大氣感方面也得到了見證，當時也親自坐進車內實測過，後排坐下3個人感覺不到任何擠壓感和憋屈感，但座椅所營造的舒適感方面卻很粗糙，長時間坐起來會有種很硬的感覺，反正我不是很喜歡。

既然前期是銷量王，那麼整車在顏值效果方面肯定是有着吸引消費者的地方，那麼其在前臉採用的是和大衆一樣的橫條式進格柵設計，且在中心位置還有着衆泰家族的“Z”型車標，還與前臉分列式進格柵輔助，細節處還有着銀色飾條進行包裹，高端大氣的商務氣息也就因此產生了。側面採用的是粗狂腰線輔助，給大家一種層次感很強的體驗，但要說它在車身外觀方面是否商務，站在我的角度，這樣的外觀設計有些廉價，像側面很多細節方面根本沒處理好，用手去摸的時候，質感和同級別其它車型完全不一樣，但在2018年的時候，或許它已經是國產家族最棒車型了。

一直到今天，即便是它在動力效果方面採用的是2.0T和1.8T兩款渦輪增壓發動機組合，但在國內依舊是有很少消費者願意選擇它，畢竟它2.0T的發動機最高可以爆出190馬力，最高車速是185km，這樣的動力數據對於喜歡中大型轎車的消費者來說，根本不夠用，畢竟它在車身重量都達到了1810kg，拖着一車人外出走一些極端路況，在動力效果方面真的沒辦法吐槽。再結合上衆泰Z700自身前期所存在的缺陷，截止到2020年的今年，它還被消費者一直投訴，使它在國內口碑度持續下降，最終就被國內消費者遺棄。